XTZ 1200 Super Tenere

Accroche

La XTZ 1200 Super Ténéré incarne la philosophie Yamaha dans le segment des routières aventurières : une machine destinée aux voyageurs sérieux qui refusent de choisir entre le confort autoroutier et la vocation tout-terrain. Positionnée à 14 999 euros, elle se situe au cœur d'un marché en pleine expansion, face à des rivales comme la Kawasaki Versys 1200 ou la Honda VFR 1200X Crosstourer. C'est une moto pour le pilote mûr, celui qui a compris que l'aventure n'exige pas des chevaux débridés mais plutôt de la fiabilité, de l'endurance et une vraie capacité à avaler les kilomètres sans fatigue.

Moteur & Caractère

Sous le carénage déjà imposant, loge un bicylindre parallèle de 1199 cc refroidi par liquide, développant 112 chevaux à 7 250 tr/min pour un couple de 117,7 Nm à 6 000 tr/min. L'architecture est classique, éprouvée, sans prétention à la spectaculaire. Ce n'est pas un bloc taillé pour les sensations extrêmes : le régime de puissance maximal intervient relativement bas, signe d'une courbe de couple généreux et disponible dès le milieu de la plage motrice. Avec ses 257 kilogrammes en ordre de marche, le rapport poids-puissance avoisine les 2,3 kg/ch, ce qui place la Super Ténéré dans une zone de confort plutôt que de performance brute.

Le caractère du moteur sera celui d'un compagnon fiable et prévisible. Sans turbo, sans innovation technologique tape-à-l'œil, il repose sur une injection électronique et un taux de compression de 11:1 qui garantissent une bonne efficacité thermique. La boîte manuelle six rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d'huile, offre cette progressivité que recherchent les voyageurs : les étages sont bien étagés, permettant de rouler détendu sur autoroute sans monter dans les tours. Sur ce type de machine, le plaisir moteur réside moins dans l'accélération que dans l'absence de vibration et la douceur de fonctionnement, deux qualités que ce bicylindre devrait servir avec constance.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire acier, architecture classique mais robuste, capable d'encaisser les abus du voyage sans broncher. L'empattement de 1 540 mm est généreux, promesse d'une stabilité directionnelle rassurante, notamment en ligne droite prolongée ou lors de rafales de vent latéral. La hauteur de selle de 845 mm posera problème aux pilotes de petite stature, mais conviendra parfaitement aux utilisateurs de gabarit moyen à imposant — exactement le public visé.

Les suspensions méritent une attention particulière. À l'avant, des fourches USD (upside-down) avec 190 mm de débattement offrent une rigidité naturelle et une bonne précision de direction. L'arrière, équipé d'un monoamortisseur avec 190 mm de débattement, symétrique au débattement avant, révèle une volonté d'équilibre. Sur le papier, cette géométrie promet un comportement stable et prévisible, sans tendance marquée à l'understeering ou à l'oversteer. Les pneumatiques spoked de 19 pouces en avant et 17 pouces en arrière, chaussés de 110/80-19 et 150/70-17, sont typiques du segment et offrent un bon compromis entre tenue de route et aptitude légère au franchissement. Le freinage, confié à des disques simples de 310 mm à l'avant et 282 mm à l'arrière, sera suffisant pour une moto de cette vocation, d'autant que l'ABS de série garantit une sécurité élémentaire en cas de freinage d'urgence.

Technologie & Équipement

Yamaha a doté la Super Ténéré d'une dotation électronique raisonnée. L'ABS est de série — une excellente nouvelle pour un engin destiné aux trajets variés et parfois aux routes dégradées. Le contrôle de traction complète l'arsenal de sécurité, particulièrement utile lorsque la route devient poussiéreuse ou mouillée. Les modes de conduite permettent d'adapter le comportement du moteur selon les conditions, une fonctionnalité appréciable mais moins sophistiquée que sur les aventurières premium. Le régulateur de vitesse sera un atout majeur pour les longs trajets autoroutiers, épargner les jambes sur 600 kilomètres d'une traite.

En revanche, la machine n'embarque ni quickshifter, ni anti-cabrage — des absences logiques sur une routière de voyage où le confort prime sur l'amusement. Cette philosophie de dotation équilibrée reflète l'honnêteté Yamaha : fournir l'essentiel sans surcharger inutilement l'électronique, ce qui aurait gonflé le prix et compliqué la maintenance en terrain lointain. Pour un engin destiné à l'Afrique du Nord ou à l'Asie centrale, c'est une sagesse.

Sur la route

La XTZ 1200 Super Ténéré s'adresse au voyageur expérimenté qui cherche une monture capable de dévorer les kilomètres sans fatigue excessive. C'est une machine pour les trajets mixtes : autoroute le jour, piste facile le soir, bivouac sous les étoiles. Le réservoir de 23 litres garantit une belle autonomie, atout majeur pour les contrées où les stations-service se font rares. Avec ses 257 kilogrammes, elle demeure maniable au stationnement et en basse vitesse, bien qu'elle impose le respect en courbe rapide.

À 14 999 euros, le prix est justé. Yamaha propose une fiabilité légendaire, un moteur éprouvé, une ergonomie pensée pour les longs trajets. Les concurrentes ne font pas mieux pour moins cher. Les compromis ? La puissance moteur n'impressionnera pas les amateurs de sensations, et le freinage simple, bien que sûr, manque de mordant en montagne. Mais ce ne sont pas les défauts d'une moto mal conçue : ce sont les choix assumés d'une machine qui sait ce qu'elle est. Pour celui qui envisage de traverser la Mauritanie ou de relier Paris à Istanbul, la Super Ténéré est une réponse fiable, éprouvée et raisonnablement tarifée. Une vraie moto d'aventure.