XTZ 1200 Super Tenere

Accroche

La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré incarne une philosophie que le constructeur de Iwata maîtrise depuis des décennies : proposer une routière d'aventure accessible, fiable et dotée d'une motorisation suffisante pour avaler les kilomètres sans compromis. En 2010, ce modèle s'inscrit dans une catégorie en pleine expansion, celle des motos de voyage polyvalentes capable de galer aussi bien sur autoroute que sur pistes sommaires. À 14 990 euros, elle se positionne comme une alternative intelligente aux machines plus exotiques ou coûteuses, séduisant aussi bien l'aventurier du dimanche que le voyageur de fond en quête de robustesse éprouvée.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Ténéré est un V-twin de 1199 cc développant 106 chevaux à 7250 tr/min pour un couple de 107,87 Nm à 6000 tr/min. Cette architecture classique, refroidie par liquide et alimentée par injection électronique, délivre ses performances de manière prévisible et linéaire — exactement ce qu'attend un pilote d'adventure bike. Le taux de compression de 11:1 garantit une belle réactivité sans exiger une essence premium, tandis que l'injection EFI assure un fonctionnement fiable en toutes conditions climatiques, du désert marocain aux Alpes enneigées.

Avec un rapport poids/puissance de 2,46 kg par cheval, la Super Ténéré ne prétend pas rivaliser avec les routières sportives, mais elle n'en a pas besoin. Le V-twin trouve son point d'équilibre entre disponibilité en bas régime — essentielle pour franchir les passages techniques — et allonge en haut régime pour les portions autoroutières. Cette motorisation, somme toute classique, est avant tout une garantie de fiabilité : Yamaha a des décennies de retour d'expérience sur ce type de bloc, et cela se ressent dans la conception épurée et l'absence de complications inutiles.

Partie cycle & Comportement

La structure repose sur un cadre tubulaire acier, solution éprouvée privilégiant la robustesse et la réparabilité à la légèreté. L'empattement de 1540 mm est généreux, conférant une stabilité naturelle sur route et une assise rassurante en charge. La hauteur de selle de 845 mm sera accessible à la plupart des pilotes, même de gabarit modeste, bien que les plus courts devront utiliser une selle basse en option.

La suspension avant repose sur des fourches USD offrant 190 mm de débattement, tandis que l'arrière propose un monoshock avec 190 mm également. Ces débattements généreux permettent à la Super Ténéré de digérer les imperfections routières sans devenir trop molle, et d'affronter des pistes sans crainte. La géométrie de direction, typique du segment, privilégie la stabilité directionnelle à haute vitesse au détriment de l'agilité en épingle — un choix pertinent pour une machine destinée aux longs trajets.

Le freinage, confié à un disque unique de 310 mm à l'avant et 282 mm à l'arrière, s'accompagne d'un ABS de série. Cette dotation est rassurante, bien que l'absence de déconnexion ABS arrière limite les possibilités sur terrain accidenté où un léger glissement contrôlé peut s'avérer utile. La monte pneumatique, avec des roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, chaussées de pneus 110/80-19 et 150/70-17, offre un bon compromis entre confort de route et capacité hors-route. Les roues à rayons, intemporelles, facilitent les réparations en région reculée.

Technologie & Équipement

Yamaha n'a pas surcharger la Super Ténéré d'électronique inutile — une philosophie qui sied à une adventure bike. L'ABS est de série, tout comme le contrôle de traction, deux systèmes pertinents pour sécuriser la machine en toutes conditions. La présence de modes de conduite permet d'adapter le comportement du moteur et des aides électroniques selon le terrain, tandis que le régulateur de vitesse facilite les trajets autoroutiers. L'absence de quickshifter et d'anti-cabrage reflète l'ADN routier-aventure de la machine, sans prétention sportive.

Cette approche minimaliste en matière d'électronique présente deux avantages : d'une part, la fiabilité et la maintenabilité, d'autre part, le prix. Comparée aux routières sportives de l'époque bardées de gadgets, la Super Ténéré propose un équipement cohérent avec son positionnement, sans superflu.

Sur la route

La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré s'adresse au voyageur pragmatique, celui qui refuse de choisir entre confort routier et capacités tout-terrain. Ses 261 kilos en ordre de marche, sa selle généreuse et ses suspensions bien dosées en feront une compagne idéale pour les longs trajets européens ou les expéditions plus ambitieuses. Le réservoir de 23 litres garantit une autonomie respectable, tandis que la transmission par arbre — silencieuse et sans entretien — renforce la fiabilité globale.

À 14 990 euros, elle offre un rapport qualité-prix remarquable : une vraie moto de voyage, capable, fiable et dépourvue de prétention. Elle n'est pas la plus légère, ni la plus puissante, ni la plus technologique — mais elle ne prétend pas l'être. C'est une machine pour ceux qui savent que l'aventure se mesure en kilomètres parcourus et en expériences vécues, pas en chevaux gagnés ou en électronique embarquée. Pour le routier d'aventure en quête de sérénité mécanique et de polyvalence, c'est un choix judicieux.