XTZ 1200 Super Tenere

Accroche

La Yamaha XTZ 1200 Super Tenere incarne la philosophie du constructeur nippon en matière d'aventure routière : une machine capable d'avaler les kilomètres sans compromis sur le confort, capable aussi de s'aventurer hors des sentiers battus sans renier son ADN de routière. Positionnée au sommet de la gamme trail/adventure de Yamaha en 2011, elle s'adresse à un public de motards mûrs, expérimentés, en quête d'une monture polyvalente et fiable pour les grands raids continentaux. Face à des rivales comme la BMW F 800 GS ou la Kawasaki Versys 1200, la Super Tenere joue sa partition avec une assurance tranquille : celle d'une moto qui a fait ses preuves, construite sur des fondations éprouvées et destinée à ceux qui privilégient la substance à l'effet de mode.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Tenere, c'est un V-twin 1199 cc de facture classique, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec ses 106 chevaux à 7 250 tr/min et ses 107,87 Nm de couple à 6 000 tr/min, ce moteur ne vise pas à impressionner par la brutalité, mais par la sagesse. Le ratio poids/puissance — environ 2,46 kg/ch — place la Tenere dans une zone de confort : assez de chevaux pour maintenir l'autoroute sans essoufflement, pas assez pour transformer chaque accélération en défi à la physique.

Ce V-twin livre un caractère moteur typiquement Yamaha : linéaire, prévisible, dénué de caprices. Le couple arrive progressivement dès 6 000 tr/min, offrant une plage d'utilisation large et forgiving. La boîte manuelle six rapports, bien étagée, permet de jouer finement avec les régimes sans quête permanente de changements de vitesse. C'est un moteur qui pardonne les approximations du pilote, qui tolère les ralentis urbains comme les croisières autoroutières, et qui consomme avec sobriété. Pour un trail de cette envergure, c'est exactement ce qu'il faut : une mécanique honnête, sans prétention, capable de parcourir 400 kilomètres sans coup férir.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a doté la Super Tenere d'une structure châssis éprouvée : un cadre tubulaire acier rigide sans excès, capable d'encaisser les variations de charge (passager, bagages, réservoir plein) sans déstabilisation. L'empattement de 1 540 mm s'inscrit dans la logique du segment : suffisamment long pour assurer la stabilité directionnelle en ligne droite, pas au point de transformer la moto en paquebot. La hauteur de selle de 845 mm demande un certain gabarit, mais Yamaha propose des selles réglables pour accommoder les pilotes plus courts.

Les suspensions respirent l'équilibre : des fourches USD à 190 mm de débattement à l'avant et un monobras oscillant avec amortisseur à 190 mm à l'arrière. Ce débattement généreux, identique aux deux extrémités, suggère une moto pensée pour les chemins cabossés autant que pour l'asphalte. La géométrie reste touring : le guidon haut et reculé place le pilote en position de commandement plutôt que d'agressivité. Les roues à rayons — 19 pouces à l'avant, 17 à l'arrière — avec leurs pneus de section modérée (110/80-19 et 150/70-17) offrent un excellent compromis entre motricité et longévité, tout en restant assez sportifs pour se montrer réactifs en courbe.

Le freinage, confié à un simple disque de 310 mm à l'avant et 282 mm à l'arrière, peut sembler minimaliste, mais il suffit amplement pour une moto de ce poids et de cette puissance. L'ABS de série — sans fonction en virage, ce qui était la norme en 2011 — assure une sécurité de base appréciée sur les longs trajets en conditions variables. Le comportement général tend vers la neutralité bienveillante : une moto qui ne cherche pas à surprendre, qui pardonne les imprécisions du pilote, et qui inspire confiance même aux mains de motards fatigués après 600 kilomètres de route.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Super Tenere reflète l'époque : ABS, contrôle de traction et modes de conduite constituent le triptyque. L'absence de quickshifter ou d'anti-cabrage peut surprendre les motards issus de la sportivité, mais elle souligne l'orientation résolument pragmatique de la machine. Le régulateur de vitesse mérite une mention particulière : sur une moto de raid, c'est un allié précieux pour préserver les jambes et le dos lors des croisières autoroutières prolongées.

L'équipement de série se limite à l'essentiel, ce qui n'est pas un reproche : Yamaha mise sur la robustesse plutôt que sur l'accumulation d'accessoires. Le réservoir de 23 litres offre une autonomie confortable — environ 450 kilomètres en usage mixte — permettant des étapes longues sans halte carburant stressante. C'est une philosophie cohérente : une moto fiable, sans artifices, destinée à ceux qui savent ce qu'ils veulent et qui n'ont pas besoin qu'on le leur rappelle tous les 50 kilomètres.

Sur la route

La XTZ 1200 Super Tenere s'adresse au motard qui a compris que l'aventure n'est pas une compétition. C'est une moto pour les grands raids continentaux, les traversées de pays, les retraites tranquilles sur les routes secondaires. Elle convient au couple en quête d'une monture confortable et fiable, au motard solo qui privilégie l'endurance à l'adrénaline, au voyageur qui sait que la panne est l'ennemie du plaisir.

À 13 990 euros, elle représente un excellent rapport qualité/prix pour le segment. Certes, des rivales offrent plus de technologie ou plus de puissance brute, mais la Tenere ne joue pas ce jeu. Elle joue sur le terrain de la fiabilité à long terme, de la maintenabilité, de la sagesse mécanique. Les pièces de rechange sont bon marché, le réseau Yamaha est dense, et la moto pardonne l'oubli d'une révision mieux que ses concurrentes plus technologiques.

Ses compromis ? Ils sont acceptables. Le poids de 261 kilos se fait sentir à l'arrêt, mais disparaît une fois en mouvement. La puissance modérée frustra les âmes sportives, mais elle laisse du potentiel d'apprentissage et ne fatigue pas inutilement. L'électronique minimale peut sembler datée, mais elle ne complique pas la vie du pilote en conditions difficiles. La Super Tenere n'est pas la plus rapide, la plus technologique ou la plus impressionnante du segment. Elle est simplement la plus honnête.