XTZ 1200 Super Tenere

Accroche

La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré incarne la philosophie niponne de l'aventure routière sans compromis : une routière-trail pensée pour couvrir des milliers de kilomètres en toutes conditions, capable de quitter l'asphalte sans renier ses origines de monture de voyage. Positionnée en segment premium de la catégorie adventure, elle s'adresse aux motards mûrs, expérimentés, en quête d'une monture polyvalente associant confort de route, capacité d'emport et véritable aptitude tout-terrain. À 14 499 euros, elle se situe à mi-chemin entre les routières sportives classiques et les aventurières pures, incarnant cette séduisante synthèse qui a fait la renommée de Yamaha.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Ténéré est un V-twin de 1199 cm³ atmosphérique, configuration incontournable pour les motos de voyage. Affichant 106 chevaux à 7 250 tr/min et 107,9 Nm à 6 000 tr/min, ce moteur refuse l'excès au profit de la régularité et de la fiabilité. Avec un rapport poids-puissance de 2,46 kg/ch, la Super Ténéré propose une accélération honnête sans fougue débridée — exactement ce qu'exige une aventurière digne de ce nom.

Le V-twin Yamaha cultive une courbe de puissance généreuse en milieu de régime, où se concentrent les 107,9 Nm : c'est le territoire de prédilection de l'aventurier qui roule à régime modéré, trouvant là l'énergie nécessaire pour dépasser sans solliciter le moteur à outrance. L'architecture liquid-cooled assure une thermique maîtrisée même en roulage soutenu ou en climat méditerranéen. Ce moteur n'est pas une arme de combat ; c'est un compagnon fiable, endurant, qui pardonne les approximations et récompense la régularité. Avec un taux de compression de 11:1 et l'injection électronique, il absorbe les variations de carburant sans broncher — une qualité décisive pour qui traverse les continents.

Partie cycle & Comportement

La Super Ténéré repose sur un cadre tubulaire acier éprouvé, associé à des suspensions généreuses : fourche USD de 190 mm à l'avant et monoamortisseur de 190 mm à l'arrière. Cet équilibre de débattement traduit une philosophie claire : absorber les défauts de la route sans renoncer à la tenue de cap. L'empattement de 1 540 mm favorise la stabilité directionnelle, atout majeur lors de longs trajets autoroutiers ou sur pistes défoncées.

Avec un poids en ordre de marche de 261 kg, la machine se situe dans la fourchette haute du segment — inévitable pour une adventure de cette envergure, capable de transporter deux passagers et 23 litres de carburant. Cette masse se gère sans peine à basse vitesse grâce à la selle positionnée à 845 mm, accessible pour la majorité des pilotes. Sur route, les 261 kg se font oublier : la fourche USD absorbe les aspérités avec aplomb, tandis que le monoamortisseur arrière encaisse les bosses sans molesse excessive. Les roues à rayons — 19 pouces en avant, 17 en arrière — dotées de pneus 110/80-19 et 150/70-17, offrent un excellent compromis entre tenue de route et aptitude hors-route. Le freinage, confié à deux disques simples (310 mm à l'avant, 282 mm à l'arrière), manque d'agressivité mais se révèle suffisant et progressif.

Technologie & Équipement

En 2012, la XTZ 1200 embarque un équipement électronique respectable pour l'époque : ABS de série (sans fonction virage), contrôle de traction, modes de conduite et régulateur de vitesse. Ces aides à la conduite, absentes de beaucoup de concurrentes à l'époque, témoignent de l'ambition Yamaha de démocratiser la sécurité active. L'absence d'ABS cornering et d'anti-cabrage marque les limites technologiques du millésime, mais ne pénalise guère une machine pensée pour la route plutôt que pour la piste.

La boîte manuelle six rapports avec embrayage multidisque mouillé assure une transmission robuste et prévisible. L'arbre de transmission final (shaft drive) élimine les tracas de chaîne : un atout décisif pour une aventurière appelée à rouler en conditions extrêmes. L'équipement de série se limite à l'ABS, invitant l'acheteur à opter pour les nombreux accessoires Yamaha (sacoches, pare-brise, protections moteur) pour transformer la Super Ténéré en véritable monture de tour du monde.

Sur la route

La XTZ 1200 Super Ténéré s'adresse au motard de voyage qui refuse les compromis : celui qui exige confort, capacité de charge, fiabilité inébranlable et aptitude à quitter la route sans culpabiliser. C'est une machine pour parcourir 400 kilomètres en une journée sans fatigue, puis emprunter une piste rocailleuse sans crainte. Son V-twin régulier et son châssis robuste incarnent la philosophie de la vraie aventure : lente, méthodique, sans artifices.

Le tarif de 14 499 euros positionne la Super Ténéré comme une investissement raisonnable pour qui envisage plusieurs années de possession. Face à des concurrentes comme la Honda Africa Twin ou la Kawasaki Versys 1200, elle ne joue pas la carte de la puissance brute mais celle de la fiabilité éprouvée et de l'accessibilité. Les pilotes en quête de sensations fortes préféreront des montures plus agressives ; ceux qui rêvent de pistes lointaines et de routes sans fin trouveront en cette Ténéré une compagne fidèle et généreuse.