XTZ 1200 Super Tenere

Accroche

La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré incarne la philosophie nippone de l'adventure-touring : un équilibre pragmatique entre capacité routière et aptitude hors-route, sans excès ni compromis radical. En 2013, ce trail de 1199 cm³ se positionne comme une référence du segment, rivale directe de la Kawasaki Versys 1200 et de la Honda Crosstourer. Elle s'adresse à un pilote mûr, cherchant une monture polyvalente capable de dévorer les autoroutes comme d'explorer les pistes, sans la radicalité d'une véritable enduro ou la lourdeur d'un tourer pur. À 14 999 euros, Yamaha propose un argument de poids : une machine fondamentalement honnête, sans fioriture marketing, construite pour durer.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Ténéré bat en V-twin refroidi par liquide de 1199 cm³, une architecture qui a fait ses preuves chez Yamaha. Avec 106 chevaux à 7250 tr/min et 107,87 Nm de couple à 6000 tr/min, ce bloc n'affiche pas des chiffres spectaculaires — il ne prétend pas rivaliser avec les monstres européens. Son atout réside ailleurs : dans la plage d'utilisation. Le couple arrive précocement, dès 6000 tours, offrant une disponibilité immédiate en toutes circonstances. Le taux de compression de 11:1 et l'injection électronique garantissent une alimentation fiable et régulière, sans à-coups ni creux embarrassants.

Sur route, ce moteur délivre une puissance suffisante sans agressivité. Le V-twin génère une vibration caractéristique, pas désagréable, qui rappelle la généalogie sportive de Yamaha. Avec un poids de 261 kg, le rapport poids/puissance atteint 2,46 kg/ch — convenable pour une adventure de ce calibre, ni brillant ni décevant. L'accélération reste linéaire, sans surprise, le moteur s'épanouissant progressivement vers 7000 tours. Pour les longs trajets autoroutiers, cette motorisation se montre économe et fiable ; pour les chemins forestiers, elle offre assez de punch pour franchir les obstacles sans forcer.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Super Ténéré s'appuie sur un cadre tubulaire acier, classique et éprouvé. L'empattement de 1540 mm confère une stabilité exemplaire, particulièrement appréciée à vitesse soutenue ou sur route dégradée. Cette longueur, combinée à une géométrie de direction modérée, favorise la directionalité sans sacrifier la maniabilité — un équilibre remarquablement trouvé pour une machine de cette envergure.

Les suspensions USD à l'avant avec 190 mm de débattement et monoamortisseur arrière identiquement débattu constituent un ensemble robuste, pensé pour absorber les aspérités sans molesse excessive. Ces débattements généreux — plus proches du trail que du routier — autorisent une certaine aventure tout-terrain, même si cette machine reste fondamentalement routière. Le pilote appréciera la progressivité des suspensions, particulièrement en virage rapide où le roulis reste maîtrisé malgré le poids.

Le freinage repose sur des disques simples : 310 mm à l'avant, 282 mm à l'arrière, assistés par un ABS de série. Honnête plutôt que brillant, ce système inspire confiance sans fournir la puissance retardatrice des systèmes double-disque des trails purs. L'absence d'ABS en virage est une limitation notable pour un tel investissement, mais acceptable à cette époque. Les roues à rayons 19"/17" avec pneus 110/80-19 et 150/70-17 offrent un bon compromis route-piste, sans exceller dans aucun domaine.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Super Ténéré reflète l'approche Yamaha : utile sans ostentation. L'ABS arrive de série, indispensable pour une adventure de ce poids. Le contrôle de traction et les modes de conduite enrichissent la palette de sécurité, permettant au pilote d'adapter le comportement aux conditions — une évolution bienvenue face à la concurrence. Le régulateur de vitesse facilite les longs trajets autoroutiers, détail apprécié qui transforme les trajets fastidieux.

En revanche, cette Super Ténéré 2013 ne bénéficie pas du quickshifter, de l'anti-cabrage ou d'aides sophistiquées. C'est un choix délibéré : Yamaha privilégie la fiabilité et la robustesse à la complexité technologique. Aucun écran tactile, aucune connectivité — juste une instrumentation lisible et des boutons solides. Cette philosophie rassure autant qu'elle peut frustrer les technophiles.

Sur la route

La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré s'adresse à un pilote expérimenté, conscient de ses limites et de celles de sa monture. Elle ne prétend pas être la plus puissante, la plus légère ou la plus high-tech du segment — elle est la plus sensée. À 261 kg, elle demande du respect en manœuvre basse vitesse, mais son empattement et sa stabilité compensent rapidement. Sur autoroute, elle offre un confort de croisière exemplaire ; sur piste forestière, elle se débrouille honnêtement sans jamais intimider.

Le prix de 14 999 euros positionne cette adventure dans un rapport qualité/prix solide. Elle coûte moins qu'une Kawasaki Versys 1200 équivalente, tout en proposant une fiabilité légendaire et un réseau d'atelier dense. Les pièces de rechange sont accessibles, l'entretien simple. C'est une machine d'investissement, destinée à celui qui cherche une compagne pour 100 000 kilomètres sans prise de tête.

En conclusion, la Super Ténéré 2013 n'est pas une révolution — c'est une évolution réfléchie, une adventure qui assume ses forces et ses faiblesses. Elle ravira le voyageur patient, le retraité actif, le pilote urbain cherchant une échappatoire le week-end. Elle frustra celui qui demande des chevaux à tout prix ou une technologie dernier cri. Yamaha a raison : cette moto n'a pas besoin de hurler pour se faire entendre.