RS 660

Accroche

Avec la RS 660, Aprilia propose une sportive intermédiaire affûtée qui refuse les demi-mesures. Positionnée à 11 800 euros, elle s'adresse aux pilotes en quête d'une moto résolument sportive sans les exigences physiques d'une 1000 cc, ni les compromis d'une machine trop sage. Le constructeur italien a su créer ici un objet de désir qui joue la carte de l'accessibilité technique tout en conservant l'ADN Aprilia : une moto qui demande du respect, mais qui récompense généreusement celui qui s'y investit.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la RS 660 est un V-twin 659 cm³ refroidi par liquide, architecture qui fleure bon l'héritage motocycliste. Avec ses 105 ch à 10 400 tr/min et 69,6 Nm à 8 400 tr/min, ce moteur incarne une philosophie : privilégier la vivacité et la réactivité plutôt que la pure cylindrée. Le rapport poids-puissance de 1,75 kg par cheval place la RS 660 dans une catégorie très dynamique, comparable à des machines plus légendaires. La courbe de couple, centrée dans les médiums, promet une montée en régime linéaire et une utilisation quotidienne sans compromis.

Ce V-twin respire la sportivité : sa puissance maximale intervient haut dans le régime, signalant un moteur affûté, taillé pour les tours élevés. Le couple, bien présent dès 8 400 tr/min, garantit des reprises incisives et une sensation de réactivité à l'accélération. L'injection électronique et le démarrage électrique assurent une fiabilité sans surprise, tandis que l'embrayage mouillé multidisque offre une progressivité rassurant même aux pilotes moins expérimentés.

Partie cycle & Comportement

Le châssis périphérique en aluminium est la signature d'Aprilia : léger, rigide et précis. Associé à un poids de 183 kg, cette architecture promet une agilité redoutable et une facilité de changement de direction qui ravira les amateurs de pistes ou de routes sinueuses. Les fourches USD de 120 mm de débattement et le monoamortisseur arrière avec 130 mm offrent une géométrie moderne, agile sans être excessivement nerveuse.

Le freinage, confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, s'accompagne d'un ABS cornering et d'un contrôle de traction sophistiqué. Ces équipements transforment la RS 660 en monture capable de gérer les excès de confiance du pilote sans le frustrer. Les roues coulées de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55 sont un bon compromis entre sportivité et usabilité routière. La selle de 820 mm reste accessible, favorisant la confiance des pilotes de gabarit moyen.

Technologie & Équipement

Aprilia ne lésine pas sur l'électronique embarquée. La RS 660 bénéficie d'une centrale inertielle, de cinq modes de conduite et du contrôle anti-wheeling pour maîtriser les envies de cabrage. L'aide au départ arrêté facilite les démarrages en ligne droite, tandis que le régulateur de vitesse rend les trajets autoroutiers moins éreintants. L'écran TFT couleur de 12,7 cm affiche les informations essentielles avec clarté, et l'indicateur de vitesse engagée aide à la gestion du rapport idéal.

Absents : le quickshifter et l'anti-cabrage en courbe, deux équipements que certains concurrents proposent dans cette gamme tarifaire. Cependant, le niveau d'équipement reste généreux pour le prix, avec notamment l'ABS cornering et le contrôle du frein moteur progressif. Les commodes rétroéclairés et le shifter de série complètent une dotation tournée vers la praticité et la sécurité.

Sur la route

La RS 660 2026 s'adresse à trois profils de pilotes : le jeune motard en quête de sportivité accessible, le cavalier expérimenté cherchant une seconde moto plus maniable pour les routes sinueuses, et le pilote urbain qui refuse de sacrifier le plaisir sur l'autel de la praticité. À 11 800 euros, elle offre un rapport qualité-prix remarquable : une véritable sportive, dotée d'une électronique ambitieuse, sans les tarifs prohibitifs des superbikes.

Les compromis sont mineurs : le manque de quickshifter ne pénalisera que les pilotes de circuit, et l'absence d'anti-cabrage en virage ne devrait frustrer que les plus agressifs. Le réservoir de 15 litres assure une autonomie honnête, même en conduite sportive. La RS 660 n'est pas une moto pour les timides, mais elle n'est pas non plus une machine qui punit l'erreur. Elle récompense l'engagement et la technique, ce qui en fait une excellente école de pilotage. Aprilia a livré une moto complète, affûtée, et surtout désirable — c'est déjà beaucoup dire.