RS 660

Accroche

L'Aprilia RS 660 se positionne comme l'interprète sportive de la cylindrée intermédiaire, dans un segment où les constructeurs italiens ont toujours excellé à marier l'âme à la mécanique. À 11 050 euros, elle s'inscrit en rival direct des Yamaha YZF-R7 et Kawasaki Ninja 650, mais avec une signature stylistique bien plus affirmée et un pedigree sportif hérité de la tradition Aprilia. Destinée aux pilotes en quête d'une machine réactive, accessible en prix mais sans compromis sur le plaisir, la RS 660 incarne la promesse d'une sportive « vraie » pour les moins de 35 ans ou les néophytes en mal de sensations authentiques.

Moteur & Caractère

Au cœur de la RS 660 pulse un V-twin 659 cm³ à quatre soupapes par cylindre, architecture qui scelle d'emblée le caractère de cette moto. Contrairement aux parallélogrammes japonais dominants, ce bicylindre en V livre 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm de couple à 8 500 tr/min — des chiffres qui traduisent un moteur résolument orienté vers le haut régime. Le taux de compression de 13,5:1 confirme cette philosophie : pas de suralimentation, pas de turbo, juste une mécanique classique mais affûtée pour mordre haut.

Le rapport poids-puissance de 5,48 kg/ch (en ordre de marche) positionne la RS 660 dans une zone de comportement très agile. Ce moteur V-twin respirera naturellement, avec cette voix caractéristique qui fait la fierté des amateurs de motos transalpines. Attendez-vous à une courbe de puissance ascendante, sans le creux des parallélogrammes, mais aussi sans la linéarité plate des gros monocylindres. Le tempérament sera réactif et nerveux, particulièrement en zone intermédiaire, idéal pour les jeux de poignée en courbe et les accélérations sèches en sortie de virage. Avec 100 chevaux à peine, la RS 660 ne joue pas la surpuissance brute, mais plutôt la dextérité et l'efficacité.

Partie cycle & Comportement

Aprilia n'a pas lésiné sur la structure : un cadre périmétrique en aluminium offre cette rigidité latérale recherchée sans pénaliser le poids. À 169 kg à sec (183 kg en ordre de marche), la RS 660 affiche une légèreté remarquable pour un sport moderne, comparable aux meilleures concurrentes du segment. Cette masse contenue, associée à un empattement court de 1 370 mm, promet une moto très maniable, capable de pivoter rapidement et de changer de direction sans essoufflement.

Les suspensions respirent la rigueur sportive : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monobras arrière de 130 mm dessinent un profil géométrique agressif. Pas de réglages électroniques sophistiqués, mais une base de suspension classique, capable de digérer route sinueuse et piste d'entraînement sans déshonneur. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible, sans être étriquée — un bon compromis pour les pilotes de stature moyenne. Le freinage se compose d'un disque unique de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, épaulé par un ABS de série, sans toutefois bénéficier de la variante « cornering » qui aurait affiné la trajectoire en inclinaison. C'est un choix d'économie assumé, mais qui ne grève pas vraiment la sécurité en usage routier.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Aprilia pratique la sobriété intelligente. L'ABS est présent, de même qu'un contrôle de traction pour dompter les accélérations en sortie de virage. Absent : les modes de conduite paramétrables, le quickshifter, l'anti-cabrage ou l'ABS en virage. Cette approche épurée reflète la philosophie d'une moto pensée pour la pureté du pilotage plutôt que pour l'accumulation technologique. Un régulateur de vitesse figure au catalogue, utile pour les trajets autoroutiers — un plus bienvenu sur une sportive supposément « légère ».

L'équipement de série reste minimal : l'ABS, donc, et une structure de base sans électronique exubérante. Pas d'écran TFT couleur, pas de connectivité smartphone, pas de sièges chauffants. C'est volontaire : Aprilia refuse de gonfler la facture sur des équipements périphériques. Cette franchise tarifaire renforce d'ailleurs l'attrait de la proposition commerciale.

Sur la route

La RS 660 s'adresse à trois profils distincts. D'abord, les jeunes permis en quête d'une vraie moto sportive sans débourser 15 000 euros pour une literbike. Ensuite, les pilotes expérimentés en mal de machine réactive et légère, lassés par l'inflation des poids et des cylindrées. Enfin, les apprentis pistards souhaitant progresser dans un cadre budgétaire raisonnable. Pour ces trois catégories, la RS 660 livre les fondamentaux : maniabilité extrême, moteur caractériel, freinage fiable et châssis honnête.

À 11 050 euros, le rapport qualité-prix penche nettement en faveur d'Aprilia. Face à la Yamaha YZF-R7 (plus linéaire, moins « moto »), la RS 660 impose sa personnalité. Face à la Kawasaki Ninja 650 (plus confortable, moins sportive), elle revendique l'âme. Les compromis ? Une électronique minimaliste qui ne dépannera pas les apprentis en difficulté, une puissance modérée qui frustrera les accéléromaniaques, et des suspensions basiques qui demandent un pilote attentif. Mais pour qui cherche une sportive authentique, légère et abordable, la RS 660 reste une évidence du marché 2021.