RS 660

Accroche

Avec la RS 660, Aprilia signe une proposition singulière dans le segment des sportives middleweight : une moto qui refuse le dogme du quatre-cylindres survolté pour cultiver une philosophie différente, celle du raffinement plutôt que de la cylindrée brute. Lancée en 2020, cette machine incarne la stratégie du constructeur italien auprès des pilotes en quête d'authenticité moteur et de maniabilité, loin des standards asiatiques dominants. À 11 050 euros, elle s'adresse à un public averti, conscient que 100 chevaux bien tempérés valent mieux que 130 chevaux étriqués, et que le vrai plaisir réside dans la complicité avec la machine plutôt que dans la course aux chevaux.

Moteur & Caractère

Le cœur de la RS 660 est un V-twin 659 cc signé Aprilia, une architecture rare en ce segment dominé par les quatre-cylindres parallèles. Cette cylindrée généreuse pour deux pistons traduit une philosophie d'étagement des rapports puissance/couple qui privilégie la disponibilité moteur sur une large plage d'utilisation. Avec 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm de couple à 8 500 tr/min, le V-twin exprime sa nature : un moteur qui respire, qui pulse, qui dialogue avec le pilote par des vibrations contrôlées et une sonorité caractéristique.

Le rapport poids/puissance de 1,83 kg/ch (en ordre de marche) place la RS 660 dans une dynamique de middle-weight authentique, ni surpuissante ni anémique. La courbe de couple, centrée sur les 8 500 tr/min, laisse présager une machine généreuse en accélération mid-range, celle qui compte vraiment en roulage quotidien. À la différence d'un quatre-cylindres de 650 cc (Yamaha YZF-R7, Kawasaki Ninja 650), le V-twin d'Aprilia promet une signature sonore et vibratoire incomparable : moins de brillance aigüe, plus de présence physique, un tempérament qui se sent au guidon et dans le réservoir d'essence.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan structurel, la RS 660 repose sur un cadre périmétrique en aluminium, choix judicieux pour allier rigidité et légèreté. Avec un poids à sec de 169 kg, la machine affiche une corpulence maîtrisée, suffisamment légère pour autoriser des changements de direction nerveux, assez lourde pour offrir de la stabilité en ligne. L'empattement de 1 370 mm révèle une géométrie équilibrée, ni trop court (ce qui rendrait la moto pointilleuse en virage) ni trop long (ce qui compromettrait l'agilité).

Les suspensions incarnent la philosophie de la marque : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur de 130 mm à l'arrière. Ces débattements modérés indiquent une machine calibrée pour la route et la piste, non pour l'aventure tous terrains. La fourche inversée confère une rigidité latérale supérieure à une fourche conventionnelle, gage de précision en virage et de contrôle en freinage. Le monoamortisseur arrière, couplé à un bras oscillant rigide, promet une tenue de route sans compromis et une transmission fidèle des informations du sol au pilote.

Le freinage affiche une architecture asymétrique : disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière. Cette configuration, couplée à un ABS standard, offre une puissance de ralentissement adéquate au gabarit et aux performances de la machine. L'absence d'ABS en virage, caractéristique commune aux motos de ce segment, impose au pilote une certaine maîtrise et responsabilité : il devra gérer ses freinages avant d'engager la courbe, un détail qui renforce la sensation de pilotage direct.

Technologie & Équipement

En matière d'électronique, la RS 660 affiche une dotation fonctionnelle mais retenue. L'ABS est de série, le contrôle de traction également, deux éléments essentiels pour une sportive destinée à la route. Le régulateur de vitesse complète l'arsenal pour les trajets autoroutiers. En revanche, l'absence de modes de conduite, de quickshifter et d'anti-cabrage confirme que cette moto ne cherche pas à rivaliser en gadgets numériques avec les superbikes contemporaines.

Ce parti pris révèle une philosophie : Aprilia refuse le surarmement technologique au profit de la pureté mécanique et du dialogue direct entre le pilote et sa machine. Les modes de conduite auraient pu moduler le caractère moteur ; leur absence force le pilote à adapter son style à la moto, non l'inverse. C'est un choix assumé, qui séduira les puristes et frustrera peut-être les adeptes du confort technologique.

Sur la route

La RS 660 s'adresse à un profil de pilote spécifique : celui qui valorise l'authenticité moteur, la maniabilité et la légèreté plutôt que la puissance brute et les assistances numériques. C'est une moto pour les longs trajets sportifs, pour les routes sinueuses où le plaisir réside dans la précision du pilotage, pour les riders qui aiment sentir leur machine plutôt que de la subir.

À 11 050 euros, le positionnement tarifaire est pertinent : légèrement au-dessus des quatre-cylindres asiatiques de même cylindrée, mais justifié par la singularité du moteur V-twin, la qualité de finition italienne et une partie cycle sans compromis. Le rapport qualité/prix penche en faveur d'Aprilia pour qui accepte de renoncer aux chevaux supplémentaires et aux gadgets électroniques au profit d'une expérience motocycliste plus riche et plus personnelle.

La hauteur de selle de 820 mm demeure accessible, tandis que le réservoir de 15 litres offre une autonomie confortable. Les émissions de 116 g/km placent la machine dans les normes actuelles sans excès écologique. En somme, la RS 660 est une sportive raisonnée, réfléchie, destinée à ceux qui ont compris que le meilleur moteur n'est pas celui qui hurle le plus fort, mais celui qui parle le plus clairement.