RS 660

Accroche

L'Aprilia RS 660 incarne la philosophie italienne appliquée au segment des middleweight sportives : élégance, légèreté, et un équilibre affûté entre performance et accessibilité. Positionnée à 11 799 euros, cette machine se présente comme l'héritière spirituelle des petites superbikes d'antan, quand le plaisir de piloter primait sur la débauche de puissance. Elle s'adresse aux pilotes en quête d'une véritable moto de route — ni jouet de loisir, ni monstre décalé — capable de mordre les virages avec assurance tout en restant abordable pour celui qui débute sérieusement dans le sport.

Moteur & Caractère

Au cœur de la RS 660 pulse un V-twin de 659 cm³ qui livre 105 chevaux à 10 400 tr/min et 69,6 Nm de couple à 8 400 tr/min. Cette architecture, classique et éprouvée, confère au moteur une signature sonore caractéristique : ce pulsement régulier que seul un bicylindre en V peut offrir, bien loin de la stérilité mécanique d'un parallélogramme. Avec un régime de puissance maximale situé haut — au-delà de 10 000 tours — le bloc respire l'intention sportive : il faut l'exploiter, le relancer, le faire chanter.

Le rapport poids/puissance de 1,74 kg/ch place la RS 660 dans une catégorie très favorable : plus légère et plus nerveuse qu'une middleweight japonaise classique, elle offre une dynamique de reprises vives et une accélération linéaire jusqu'aux hauts régimes. L'alimentation par injection électronique garantit une carburation précise à tous les régimes, tandis que le refroidissement liquide maîtrise les températures lors des sessions dynamiques. Ce moteur n'est pas un bulldozer, mais un instrument affûté, exigeant une certaine implication du pilote pour exprimer son plein potentiel.

Partie cycle & Comportement

La RS 660 repose sur un cadre périmétrique en aluminium, philosophie constructive qui privilégie la rigidité contrôlée et la légèreté : à 183 kg en ordre de marche, cette machine demeure une plume comparée aux standards modernes. Les suspensions trahissent l'approche Aprilia : fourche USD de 120 mm de débattement et monoshock arrière de 130 mm. Ces débattements, modérés, signalent une géométrie pensée pour la route et la piste intermédiaire, non pour l'aventure tous terrains.

Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — reflète une philosophie de proportionnalité. Couplé à l'ABS cornering et au contrôle de traction, cet ensemble garantit une décélération progressive et maîtrisée, idéale pour un apprentissage sportif sérieux. La selle positionnée à 820 mm offre une accessibilité raisonnable pour les pilotes de gabarit moyen, tandis que l'assise reste suffisamment ferme pour transmettre les informations du châssis. Le comportement attendu est celui d'une machine agile et prévisible : légère sur l'avant, précise en virage, avec une stabilité rassurante en ligne droite.

Technologie & Équipement

Aprilia ne lésine pas sur l'électronique embarquée. La RS 660 2025 s'équipe d'une centrale inertielle — fondation de tout système de contrôle moderne — et propose cinq modes de conduite distincts, permettant d'adapter le comportement du moteur et des aides à la situation. Le contrôle anti-wheeling et anti-stoppie sont de série, tout comme l'ABS cornering et l'aide au départ arrêté (launch control), détails que l'on réserve habituellement aux machines plus onéreuses.

L'écran TFT couleur de 12,7 cm offre une lisibilité correcte et l'intégration d'un régulateur de vitesse ajoute du confort en autoroute. L'absence de quickshifter — ni à la montée ni à la descente — peut surprendre à ce prix, mais elle reste cohérente avec l'approche puriste de la machine : la boîte manuelle à six rapports demeure l'interface privilégiée entre le pilote et le moteur. L'indicateur de vitesse engagée et le contrôle du frein moteur complètent une dotation généreuse pour le segment, sans verser dans l'usine à gaz.

Sur la route

La RS 660 2025 s'adresse au pilote qui refuse les compromis mous. C'est une machine pour celui qui préfère une vraie boîte manuelle à un DCT automatisé, qui cherche un lien direct avec sa moto, et qui accepte que 105 chevaux suffisent amplement pourvu qu'ils soient accessibles et amusants à exploiter. Elle convient parfaitement au motard en transition, sortant d'une 125 ou 300 cm³, désireux de progresser sans se perdre dans une jungle de paramètres électroniques.

Le rapport qualité/prix s'avère excellent : pour 11 799 euros, on obtient une véritable sportive italienne avec une électronique digne des machines premium, un châssis affûté, et une philosophie cohérente. Les concurrentes japonaises (Yamaha YZF-R7, Kawasaki Ninja 650) offrent plus de puissance brute ou de confort, mais elles manquent de ce caractère, de cette âme que seule Aprilia sait insuffler à ses créations. La RS 660 ne vise pas à dépasser le concurrent en chiffres, mais à le séduire par l'expérience de pilotage.

Ses compromis ? La selle un rien étroite pour les longs trajets, l'absence de quickshifter en piste, et des débattements de suspension qui demandent une piste bien entretenue pour livrer le meilleur. Mais ce sont des détails face à l'harmonie globale : une machine légère, nerveuse, techniquement riche, et résolument orientée vers le plaisir. Pour qui cherche une sportive de route honnête et engageante, la réponse s'appelle RS 660.