RS 660

Accroche

L'Aprilia RS 660 est la réponse italienne à la démocratisation du sport routier. Positionnée à la charnière entre les middleweight modernes et les vraies sportives, elle incarne la philosophie d'Aprilia : offrir du vrai caractère sportif sans les compromis d'une 1000 cc. À 10 990 euros, elle se pose en alternative pertinente face aux Yamaha YZF-R7, Kawasaki Ninja 650 et autres Honda CBR650R. C'est une moto qui refuse les demi-mesures : un V-twin incisif, une géométrie affûtée, une électronique intelligente. Elle s'adresse aux jeunes pilotes en quête de vraie sportivité, mais aussi aux rouleurs expérimentés qui cherchent une monture légère et agile sans se battre avec 200 chevaux.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la RS 660 est un V-twin 659 cc en position de compromis : assez gros pour offrir du couple utilisable, assez compact pour préserver l'agilité. Avec 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min, ce moteur refuse la facilité des quatre-cylindres étriqués. Le régime de couple élevé (8 500 tr/min) suggère un caractère qui demande de la sollicitation, un moteur qui récompense le pilote qui sait l'exploiter. La courbe de puissance, placée à 10 500 tr/min, laisse deviner un bloc affûté, sans doute revêche en bas régime mais explosif dès que l'aiguille monte.

Le rapport poids-puissance de 1,83 kg/ch (avec les réservoirs pleins) place la RS 660 dans le peloton des légères : c'est mieux qu'une Ninja 650 ou une YZF-R7, et cela se ressentirait à l'accélération comme à la capacité de changement de direction. L'architecture V-twin promet aussi cette sonorité caractéristique, cette vibration que les quatre-cylindres ne sauront jamais restituer. Ici, le moteur n'est pas qu'une source de puissance : c'est un élément de l'expérience de pilotage, un compagnon qui parle au pilote.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la RS 660 repose sur un cadre périmétrique en aluminium, choix classique chez Aprilia pour marier rigidité et légèreté. Avec un poids à sec de seulement 169 kg, la moto demeure une plume dans la catégorie. L'empattement de 1 370 mm est court, typique des sportives agiles : cela promet une moto qui bascule sans hésitation, qui se place en courbe avec la précision d'un scalpel. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible, sans renier la position sportive.

Les suspensions révèlent une intention claire : des fourches USD de 120 mm de débattement en avant et un monoshock de 130 mm à l'arrière. Ces chiffres ne sont pas généreux, mais ils reflètent une philosophie : une moto tendue, réactive, qui privilégie la précision à la souplesse. Sur route sinueuse, cela doit se traduire par une direction très directe, une moto qui obéit à la pensée du pilote sans latence. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm en avant et 220 mm en arrière, est honnête sans être spectaculaire : suffisant pour une 660, sans doute moins puissant que les doubles disques des vraies supersport, mais adéquat pour le segment.

L'ABS standard est un plus non négligeable à ce tarif, même s'il n'intègre pas la fonction courbe — un choix d'économie acceptable sur une moto de ce gabarit. Le contrôle de traction complète l'équipement de sécurité : une aide bienvenue pour les jeunes pilotes ou les jours de pluie, sans être intrusif.

Technologie & Équipement

La RS 660 affiche une électronique épurée mais fonctionnelle. Pas de modes de conduite, pas d'anti-cabrage, pas de quickshifter : Aprilia a fait des choix. C'est un parti pris qui privilégie l'accessibilité et la sincérité mécanique. L'absence de modes de conduite peut sembler datée face à une Kawasaki Ninja 650, mais elle renforce aussi l'authenticité de la machine. En revanche, le régulateur de vitesse est apprécié pour les trajets autoroutiers, et le contrôle de traction demeure une sécurité active pertinente.

À ce prix, la dotation reste correcte sans être généreuse. Aprilia n'a pas cherché à surcharger la fiche technique : la RS 660 mise sur l'essentiel, bien exécuté. C'est une philosophie qui plaît aux puristes, même si elle laisse de la marge pour les options et accessoires.

Sur la route

La RS 660 est une moto de conviction, pas de compromis. Elle s'adresse d'abord au jeune pilote qui veut goûter au vrai sport routier sans se laisser écraser par la puissance, ou au rouleur confirmé qui cherche l'agilité et le plaisir plutôt que les chiffres. Avec ses 100 chevaux, elle n'écrase personne à la sortie d'un feu rouge, mais elle vous laisse explorer les limites du pneu et du châssis sans crainte. L'absence de modes de conduite ou d'anti-cabrage renforce cette philosophie : c'est une moto qui vous fait grandir en tant que pilote.

Les compromis sont réels : les suspensions courtes et tendues la rendront moins tolérante sur les mauvaises routes, le moteur exigera de la sollicitation pour livrer sa pleine puissance, et le freinage simple n'égalera jamais les doubles disques. Mais à 10 990 euros, le rapport qualité-prix est excellent. Vous payez pour une vraie sportive Aprilia, pas pour un catalogue de gadgets électroniques. C'est une moto qui grandit avec vous, qui vous enseigne la maîtrise avant de vous offrir la vitesse. Voilà le vrai talent de la RS 660 : être une porte d'entrée sincère vers le monde du sport routier.