RS 660

Accroche

Depuis son lancement en 2020, l'Aprilia RS 660 s'est imposée comme la référence incontournable de la catégorie des middleweight sportives. Trois ans plus tard, elle demeure intacte dans son essence : une machine résolument moderne, pensée pour les pilotes en quête de sportivité authentique sans les exigences physiques d'une liter bike. Positionnée à 11 599 euros, elle s'adresse aux motocyclistes de 25 à 45 ans, expérimentés ou en progression rapide, désireux de maîtriser une véritable sportive sur route sinueuse et circuit. Aprilia a refusé le piège du gadgetry inutile : cette RS 660 reste une machine de pilotage pur, dotée des technologies essentielles, sans compromis sur la mécanique.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Aprilia est un V-twin deux cylindres de 659 cc à taux de compression élevé (13,5:1), développant 100 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 67 Nm à 8 500 tr/min. Cette architecture, héritée de la tradition Aprilia, confère au moteur un caractère bien affirmé : un V-twin parallèle qui ne cherche pas à singer les quatre-cylindres, mais assume son identité. Le régime de puissance maximal situé à 10 500 tours révèle une mécanique affûtée, exigeante, qui demande du conducteur une certaine complicité avec le sélecteur. Avec un rapport poids/puissance de 1,83 kg par cheval (183 kg en ordre de marche), la RS 660 bénéficie d'une agilité remarquable : elle pèse 14 kilos de moins qu'une Kawasaki Ninja 650 pour une puissance quasi équivalente.

Le couple maximal atteint avant la puissance permet une bonne réactivité en accélération médiane, tandis que la courbe de puissance invite clairement à exploiter les tours pour obtenir le meilleur du moteur. L'injection directe et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité éprouvée et une gestion thermique exemplaire. Avec 116 g/km d'émissions, le bloc répond aux normes Euro 5, preuve que sportivité et responsabilité environnementale ne sont pas incompatibles. Ce moteur ne hurle jamais : il chante, avec une sonorité caractéristique du V-twin qui renforce l'implication du pilote.

Partie cycle & Comportement

Le châssis périmétrique en aluminium de la RS 660 affiche les proportions équilibrées d'une véritable sportive : 1 370 mm d'empattement pour une hauteur de selle de 820 mm. Ces dimensions promettent une géométrie de direction neutre, favorable à la stabilité en ligne droite et à la précision en courbe. Le poids contenu à 169 kg à sec (183 kg chargé) facilite grandement la manutention et l'agilité directionnelle, particulièrement appréciable pour les pilotes de gabarit moyen ou les femmes motocyclistes.

La suspension avant à fourches inversées de 120 mm de débattement et l'amortisseur arrière avec 130 mm de débattement constituent une base solide, sans prétention au luxe. Ces éléments offrent un compromis équilibré entre confort routier et tenue de route sportive. Sur route sinueuse, on attend une moto qui pardonne les imprécisions tout en restant communicative, capable d'encaisser les petites imperfections du bitume sans fatigue excessive. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, demeure classique mais suffisant pour cette cylindrée. L'ABS de série offre une sécurité passive appréciable, même s'il n'inclut pas le mode cornering : un choix cohérent pour une machine destinée à la progression plutôt qu'au pilotage extrême en piste.

Technologie & Équipement

Aprilia a doté la RS 660 2024 d'une électronique intelligente et discrète. Le contrôle de traction, l'anti-cabrage et le contrôle du frein moteur constituent la trinité moderne de sécurité active, sans surcharger le système. Les cinq modes de conduite permettent d'adapter le caractère moteur et les interventions électroniques au contexte : une véritable plus-value pour les trajets quotidiens comme pour les sorties sportives. L'écran TFT couleur de 12,7 cm, certes modeste en diagonale, affiche les informations essentielles sans distraction, tandis que le régulateur de vitesse améliore le confort sur autoroute.

L'absence de quickshifter électronique peut sembler une lacune face à la concurrence, mais elle demeure logique : cette moto s'adresse à des pilotes qui prennent plaisir au changement de rapports manuel. L'embrayage anti-dribble et le shifter intégré facilitent les passages de rapports, garantissant une expérience fluide sans la complexité d'une technologie superflue. Les phares adaptatifs en virage renforcent la sécurité nocturne, détail appréciable pour une machine destinée à la route réelle.

Sur la route

La RS 660 2024 s'impose comme la monture idéale pour le pilote qui refuse les compromis. Elle n'est ni un scooter déguisé en sportive, ni une liter bike bridée : c'est une authentique machine de pilotage, légère, réactive, exigeante mais juste. À 11 599 euros, elle propose un rapport qualité/prix exemplaire face à ses concurrentes japonaises ou chinoises, fortes d'une pedigree sportive incontestable et d'une fiabilité éprouvée.

Elle convient au motocycliste de 25 à 50 ans cherchant une monture capable de dévorer les routes sinueuses le week-end, tout en restant civilisée sur trajets urbains. Les trajets mixtes urbain/routier constituent son terrain de jeu privilégié. Elle récompense le pilote qui la maîtrise, pardonne les hésitations du débutant avancé, et offre une véritable progression pédagogique. Les compromis ? L'absence de quickshifter, un freinage classique, pas d'électronique de piste — autant de choix assumés qui préservent la pureté de l'expérience. Une sportive sans concession, pour motocyclistes avertis.