RS 660

Accroche

Avec la RS 660, Aprilia signe un pari ambitieux : proposer une sportive accessible, techniquement affûtée et capable de séduire aussi bien le jeune permis que le motard confirmé en quête de plaisir sans compromis budgétaire. Positionnée à 11 599 euros, cette monocylindre à deux roues renverse la hiérarchie habituelle du segment 600 cc, où règnent depuis des années des quatre-cylindres japonaises fatiguées ou des trois-cylindres turbo britanniques. Aprilia propose ici une philosophie différente : moins de chevaux bruts, mais un V-twin pétillant, une électronique affûtée et une promesse de plaisir motard sans détour. C'est une machine pour qui refuse de choisir entre l'efficacité et l'âme.

Moteur & Caractère

Le cœur de la RS 660 est un V-twin de 659 cc développant 100 chevaux à 10 500 tr/min pour 67 Nm de couple à 8 500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes face aux 130 ch des sportives de référence du segment. Mais c'est oublier l'essence même du projet : un moteur généreux en bas et milieu de régime, taillé pour la route plutôt que pour l'autodrome. L'architecture V-twin, avec ses deux cylindres disposés en V, confère une signature sonore caractéristique et une vibration distinctive que les quatre-cylindres ne sauront jamais égaler. À 183 kg en ordre de marche, le rapport poids-puissance avoisine les 1,83 kg/ch, ce qui place la RS 660 dans une zone de confort remarquable pour une sportive de ce calibre.

La courbe de puissance, avec un couple disponible dès 8 500 tr/min et une puissance maximale à 10 500 tr/min, suggère un moteur qui ne demande pas l'assistance d'un turbo pour respirer. Le taux de compression de 13,5:1 indique une architecture moderne et efficace, capable d'extraire le meilleur d'un carburant sans plomb ordinaire. L'alimentation par injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une gestion thermique précise et une fiabilité à long terme. Ce V-twin ne sera jamais aussi agressif qu'un trois-cylindres turbo, mais il promet une progressivité naturelle, une réactivité immédiate et cet agrément moteur que les puristes recherchent : une moto qui se conduit plutôt qu'une moto qui se pilote.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte un cadre périmétrique en aluminium, solution éprouvée qui concilie légèreté et rigidité torsionnelle. Avec un empattement de 1 370 mm et une hauteur de selle de 820 mm, la RS 660 affiche des proportions équilibrées, ni trop longue ni trop courte, qui la rendent accessible au plus grand nombre. Ce dimensionnement suggère une géométrie de direction progressive, favorable à la stabilité en ligne droite sans sacrifier l'agilité en courbe. Les suspensions, composées d'une fourche USD débattant de 120 mm et d'un monobras arrière de 130 mm, offrent un compromis classique adapté aux usages mixtes route-circuit.

Le freinage confie au pilote deux disques de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, dotés d'un ABS de série. L'absence d'ABS en virage pourrait sembler une lacune, mais elle reflète une philosophie : cette Aprilia est conçue pour des pilotes capables de gérer leur trajectoire sans filet de sécurité électronique. Le poids maîtrisé de 169 kg à sec permet à la structure d'exprimer toute sa légèreté, facilitant les changements de direction et les relances en sortie de courbe. La transmission par chaîne, plus traditionnelle qu'un cardan, renforce cette promesse d'une moto vivante, réactive, où chaque action du pilote trouve une réponse immédiate.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée témoigne d'une certaine maturité. La RS 660 propose cinq modes de conduite, permettant d'adapter le caractère moteur et l'intervention des systèmes de sécurité selon le contexte. Le contrôle de traction, le contrôle anti-wheeling et le contrôle du frein moteur constituent une panoplie complète pour les pilotes en quête de sérénité. L'écran TFT couleur de 12,7 cm affiche toutes les informations pertinentes avec clarté, tandis que le régulateur de vitesse de série transforme les trajets autoroutiers en véritable détente.

Les phares adaptatifs en virage représentent un détail technologique raffiné, rarement proposé à ce tarif, qui améliore la visibilité en courbe. L'indicateur de vitesse engagée aide à optimiser les passages de rapport. Manquent en revanche le quickshifter et l'ABS en virage, deux équipements qui auraient achevé la panoplie mais que les constructeurs concurrents facturent souvent en option. Globalement, Aprilia propose un niveau de dotation honnête pour le prix, sans débauche de luxe inutile, mais avec l'essentiel pour rouler sereinement et progresser en sécurité.

Sur la route

La RS 660 s'adresse à un profil de pilote bien défini : celui qui refuse les compromis entre plaisir et accessibilité. Ni machine de débutant, ni superbike réservée aux initiés, elle occupe un espace médian où l'apprentissage reste ludique et l'évolution possible sans limite. À 11 599 euros, elle affiche un positionnement tarifaire séduisant face aux 600 japonaises vieillissantes ou aux petites sportives chinoises sans âme. Certes, les 100 chevaux ne feront jamais trembler les 1 000 cc, mais c'est oublier que la vraie richesse d'une sportive réside dans son aptitude à révéler le potentiel du pilote, pas à le noyer sous une puissance brute.

Les compromis ? Ils existent, naturellement. L'absence d'ABS en virage et de quickshifter frustrera les pilotes pressés. Le réservoir de 15 litres, modeste, imposera des pauses régulières en long parcours. La hauteur de selle de 820 mm peut poser problème aux plus petits gabarits. Mais ces concessions sont le prix d'une philosophie cohérente : une moto légère, réactive, taillée pour la route sinueuse et le circuit de proximité, pas pour l'autoroute ou la roulette russe en ligne droite. La RS 660 est une machine pour motards, au sens noble du terme, qui cherchent à progresser et à goûter à la véritable sensation de pilotage. Dans une époque où tout tend à l'électronique envahissante et aux chevaux inutiles, Aprilia propose ici un retour aux fondamentaux : une sportive honnête, techniquement affûtée, et surtout, une moto capable de faire sourire celui qui la chevauche.