Astor

Accroche

L'Orcal Astor 2021 est une 125 cm³ roadster d'entrée de gamme pensée pour les néophytes et les trajets urbains. Dans un marché dominé par les géants japonais et chinois, Orcal joue la carte de l'accessibilité tarifaire — à peine 2 695 euros — sans sacrifier les fondamentaux : un châssis tubulaire classique, une fourche télescopique et des freins à disque. C'est la machine idéale pour celui qui cherche à passer le permis A1 ou à redécouvrir la route sans se ruiner, avec le charme rétro d'une silhouette épurée et honnête.

Moteur & Caractère

Sous le carter, un monocylindre 4 temps de 125 cc respire par une injection électronique et refuse tout turbo ou suralimentation. Avec 11 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 11,77 Nm à 7 200 tr/min, ce bloc fait exactement ce qu'on attend d'une 125 : il tourne rond, sans prétention. Le taux de compression modéré de 10:1 et le refroidissement par air garantissent une fiabilité éprouvée et une maintenance sans prise de tête.

Le rapport poids-puissance — 124 kg pour 11 ch, soit environ 11,2 kg/ch — place l'Astor dans la moyenne du segment. La courbe de puissance, prévisible et linéaire, monte progressivement jusqu'à 9 000 tr/min sans à-coup. Ce caractère docile, typique des monocylindres 125 refroidis par air, convient parfaitement aux apprentis motards : pas de surprise, pas de traître. Les 5 rapports de la boîte manuelle permettent une gestion souple des régimes, et l'embrayage humide multiplaques absorbe les maladresses du débutant sans broncher.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend les recettes éprouvées : un berceau tubulaire en acier, sobre et efficace, épaulé par une fourche télescopique classique de 300 mm de débattement et un monoamortisseur arrière identiquement débattu. Cette géométrie conservatrice, sans doute avec un angle de direction proche des 25-26°, promet une direction légère et intuitive — parfait pour dégainer dans les embouteillages ou emprunter les petites routes de campagne.

Le poids contenu de 124 kg et la monte pneumatique 17 pouces — 110/70 à l'avant, 130/60 à l'arrière — offrent une assiette stable et une maniabilité accessible. Les roues à rayons, au-delà de leur charme rétro, favorisent une amortissement naturel et une certaine flexibilité, appréciable sur les routes cabossées. Le freinage, confié à deux disques (300 mm à l'avant, 210 mm à l'arrière), bénéficie d'un système de freinage combiné qui répartit les efforts entre les deux roues — une sécurité appréciable pour les pilotes inexpérimentés qui n'ont pas encore maîtrisé la dosage des freins.

Sur le tarmac, l'Astor devrait afficher un comportement rassurant : peu de roulis, une direction neutre, des suspensions souples mais sans débattement excessif. Les limites d'adhérence sont basses — c'est une 125 — mais faciles à sentir venir, ce qui en fait une excellente plateforme d'apprentissage.

Technologie & Équipement

L'Orcal Astor ne joue pas la carte de la surcharge électronique. L'injection EFI est désormais un standard même en 125, et elle assure des démarrages fiables par tous les temps. Le système de freinage combiné est la seule aide à la conduite embarquée — pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de mode de conduite. Cette sobriété reflète à la fois le positionnement tarifaire et la philosophie du constructeur : une moto simple, robuste, réparable par n'importe quel mécanicien.

Le réservoir de 16 litres offre une autonomie confortable pour les trajets quotidiens, et la selle de 780 mm reste accessible même pour les pilotes de petite stature. L'équipement de série, sans fioritures, se limite à l'essentiel : pas de pare-brise, pas de topcase, pas d'équipements électriques superflus. C'est un parti pris cohérent avec la cible — les accessoires viendront plus tard, au gré des envies et du budget.

Sur la route

L'Orcal Astor 2021 est une moto de vérité. Elle n'essaie pas de singer les routières sportives ni les cruisers musclés ; elle assume son rôle de compagne fiable pour les trajets urbains et périurbains, pour l'apprentissage du motard, pour les petits budgets qui refusent la médiocrité. À 2 695 euros, elle offre un rapport qualité-prix remarquable : un châssis en acier, une suspension avant et arrière, des freins à disque, une injection — tout ce qui compte pour 11 chevaux honnêtes.

Elle s'adresse aux permis A1 qui découvrent la route, aux citadins en quête de mobilité sans prise de tête, aux nostalgiques de motos épurées. Elle ne prétend pas à l'autoroute régulier ni aux trajets longue distance — le monocylindre vibrera au-delà de 8 000 tr/min, et le confort sera basique. Mais pour 50 km quotidiens, une virée de week-end en petite montagne ou une balade du dimanche, l'Astor remplit son contrat avec sérieux.

Son seul compromis réel : l'absence d'ABS, même en 2021, est regrettable pour un produit destiné aux débutants. Mais la fiabilité mécanique, la sobriété d'utilisation et la facilité de maintenance compensent largement. L'Orcal Astor n'est pas une révolution ; c'est une évidence motarde, honnête et sans détour.