Astor

Accroche

L'Orcal Astor 2020 incarne une philosophie bien française : celle du roadster urbain accessible, sans prétention mais sans compromis sur l'essentiel. Positionnée à 2 495 €, cette 125 cm³ s'adresse aux apprentis motards, aux navetteurs en quête de liberté budgétaire et à ceux qui refusent les pièges du marketing. Dans un segment saturé de copies chinoises et d'appels aux émotions creuses, Orcal propose ici une machine honnête : une vraie moto, pas un jouet motorisé.

Moteur & Caractère

Sous le carter de l'Astor pulse un monocylindre 4 soupapes de 125 cm³, architecture classique et éprouvée qui n'a jamais fait peur à personne. Avec 11 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 11,77 Nm à 7 200 tr/min, ce bloc n'a rien de flamboyant, mais c'est précisément son intérêt. Le taux de compression de 10:1 et l'injection EFI promettent une carburation irréprochable, loin des caprices des carburateurs classiques.

Le rapport poids-puissance, établi à environ 15,1 kg/ch, place l'Astor dans une position confortable pour son segment. Le moteur respire à 9 000 tr/min, ce qui signifie une machine vive sans être hystérique — idéale pour apprendre le pilotage en toute sérénité. L'injection assure des démarrages fiables par tous les temps, un atout non négligeable pour un premier achat. La boîte manuelle à cinq rapports, couplée à un embrayage multidisque en bain d'huile, offre cette progressivité typique des petites cylindrées : chaque rapport trouve sa place, du trafic urbain aux escapades routières.

Partie cycle & Comportement

L'Astor repose sur un cadre berceau tubulaire en acier, architecture intemporelle qui privilégie la robustesse et la fiabilité à la légèreté. Avec seulement 124 kg à sec, la moto reste manipulable même pour les plus petits gabarits, tandis que la hauteur de selle de 780 mm en fait une machine accessible aux conducteurs de moins d'1,70 m.

Les suspensions — fourche télescopique avant et monobras arrière — offrent un débattement identique de 300 mm, promesse d'une géométrie équilibrée. Sur route, cet ensemble promet une tenue de cap rassurante sans agressivité, idéal pour des trajets quotidiens ou des ballades tranquilles. Les roues de 17 pouces en rayons, montées en 110/70 à l'avant et 130/60 à l'arrière, confèrent à l'Astor une allure classique intemporelle, bien loin des tendances actuelles de « rétro-moderne ». Le freinage par disques avant et arrière — 300 mm à l'avant, 210 mm à l'arrière — s'accompagne d'un système de freinage combiné, garant d'une modulation progressive et d'une sécurité accrue pour le novice.

Technologie & Équipement

Orcal ne s'embarrasse pas de gadgets superflus. L'équipement de série tient en quelques mots : injection électronique et freinage combiné. Point de tableau de bord numériques tape-à-l'œil, point de modes de conduite ou de contrôle de traction — l'Astor reste une moto de pur pilotage. C'est un choix délibéré qui réduit les coûts de maintenance et concentre l'essence même du deux-roues : la sensation directe.

Pour un prix sous les 2 500 €, cette sobriété est un atout. Pas de pièces électroniques complexes à remplacer, pas de mise à jour logicielle à craindre. L'injection EFI, seule concession à la modernité, garantit une fiabilité sans égale comparée aux carburateurs classiques. Le freinage combiné, en revanche, est un vrai plus sécuritaire qui prévient les blocages et facilite le dosage du freinage d'urgence.

Sur la route

L'Orcal Astor est une moto de vérité. Elle ne prétend pas être une sportive fulgurante ni une routière confortable — elle est simplement une bonne moto, construite pour durer et pour transmettre les fondamentaux du pilotage. Le moteur, vif sans être agressif, enseigne la gestion des régimes et la coordination main-pied. Le châssis léger et équilibré pardonne les maladresses du débutant tout en restant suffisamment précis pour un pilote confirmé.

À 2 495 €, l'Astor affiche un rapport qualité-prix remarquable. Quand on compare avec les 125 cm³ asiatiques au design criard et aux finitions douteuses, ou avec les marques prestigieuses affichant des tarifs délirants pour des cylindrées similaires, l'Orcal respire l'honnêteté. C'est une machine pour celui qui veut apprendre sans dépenser une fortune, pour le citadin pressé qui cherche une alternative à la voiture, pour le motard chevronné en quête d'une secondaire sans prise de tête.

Les compromis ? Ils existent, naturellement. Les 11 chevaux ne permettront pas de jouer les héros sur autoroute, et les suspensions classiques ne rivalisent pas avec des fourches inversées. Mais ces limitations ne sont pas des défauts — ce sont les contours d'une philosophie de design qui place l'accessibilité, la fiabilité et l'essence du pilotage avant le spectaculaire. L'Astor est une leçon d'humilité dans un marché trop souvent dominé par le marketing émotionnel. Elle mérite le respect.