Astor

Accroche

L'Orcal Astor 2017 incarne la philosophie du roadster urbain accessible : une 125 cm³ sans prétention, affichée à 2 495 euros, qui ne demande qu'à servir de porte d'entrée au motocyclisme ou de monture quotidienne pour les trajets domicile-travail. Dans un segment saturé de machines asiatiques standardisées, ce petit roadster français joue la carte de la sobriété mécanique et du tarif serré. Orcal, marque historique française ressuscitée, propose ici une approche honnête : pas de gadgets inutiles, pas de faux-semblants sportifs, juste une 125 fiable et légère destinée aux apprentis pilotes et aux citadins pressés.

Moteur & Caractère

Sous le capot, un monocylindre 4-soupapes de 125 cm³ à refroidissement par air livre ses 11 chevaux à 9 000 tr/min et 11,77 Nm de couple à 7 200 tr/min. L'architecture est classique, presque austère : un seul cylindre, injection EFI, taux de compression modéré à 10:1. Avec ces caractéristiques, il ne faut attendre aucune fougue de cette mécanique. Le rapport poids-puissance, autour de 11 kg par cheval, place l'Astor dans la normalité des 125 cm³ routières : suffisant pour animer la machine sans créer l'illusion d'une performance qu'elle ne possède pas.

La courbe de puissance, typique d'un monocylindre de cette cylindrée, monte progressivement vers les 9 000 tr/min. Le couple, maximal à 7 200 tr/min, offre un caractère plutôt linéaire : pas de creux à mi-régime, pas de pics nerveux, juste une progression prévisible et docile. C'est une mécanique de travail, sans prétention sportive. Le pilote apprendra à respecter les rapports et à laisser tourner le moteur plutôt que de le martyriser. Cette franchise mécanique constitue d'ailleurs une vertu pédagogique pour les jeunes conducteurs : l'Astor ne pardonne pas les erreurs de sélection de rapport, mais ne punit pas non plus.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un berceau tubulaire en acier, classique et éprouvé. Les suspensions téléscopic à l'avant et monoshock à l'arrière disposent toutes deux d'un débattement identique de 300 mm, ce qui suggère une géométrie équilibrée entre confort et tenue de route. Aucune prétention sportive ici : ces suspensions sont calibrées pour absorber les pavés urbains et les petits défauts de chaussée sans transformer chaque fissure en secousse.

Les roues de 17 pouces en rayons chaussées de pneus 110/70-17 à l'avant et 130/60-17 à l'arrière sont parfaitement adaptées à la vocation routière et urbaine. Cette monte pneumatique classique privilégie la longévité et l'économie à la performance. Le poids de 124 kg à sec est contenu, ce qui facilite la manœuvrabilité en ville et réduit l'effort à la retenue.

Le freinage associe un disque simple de 300 mm à l'avant et 210 mm à l'arrière, équipés d'un système de freinage combiné qui répartit intelligemment les efforts entre les deux roues. Sur une 125 légère, cette configuration suffit amplement : les distances de freinage resteront raisonnables, et la progressivité de la retenue sera suffisante pour inspirer confiance au pilote novice. Aucune puissance de freinage excessive n'est à attendre, mais une modulation prévisible et sûre.

Technologie & Équipement

L'équipement de série se résume à l'essentiel : injection EFI pour une alimentation fiable et un démarrage sans chicane, et surtout ce système de freinage combiné qui représente un vrai plus de sécurité pour une moto d'apprentissage. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite. Ce minimalisme électronique n'est pas une faiblesse : il reflète une philosophie honnête où la sécurité repose d'abord sur la mécanique fiable et l'enseignement du pilote plutôt que sur des correcteurs électroniques.

La dotation reste spartiate, assumée. Pas de TFT, pas de connectivité, pas de gadgets numériques. L'Astor se contente de ce qui fonctionne : un moteur simple, une transmission mécanique à cinq rapports, des freins efficaces. Cette sobriété a un avantage : la maintenance reste accessible et le coût de possession raisonnable pour un jeune conducteur ou un utilisateur économe.

Sur la route

L'Orcal Astor 2017 est une moto d'utilité pure, sans détours. Elle s'adresse aux apprentis permis A1 qui découvrent le deux-roues, aux citadins qui cherchent une alternative économe à la voiture pour les trajets courts, et à tous ceux qui refusent de payer pour des fonctionnalités inutiles. Son prix de 2 495 euros en fait l'une des 125 les plus accessibles du marché, un positionnement qui ne surprend guère vu l'absence de fioritures.

Sur la route, l'Astor ne déçoit pas, mais ne surprend pas non plus. Elle est prévisible, docile, fiable dans son caractère. Les suspensions absorberont les petits chocs urbains sans créer de fatigue excessive. Le moteur, bien que modeste, pousse la machine avec une régularité rassurante. La position de conduite, classique, ne fatigue pas. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie décente pour les trajets quotidiens.

Les compromis sont acceptables pour le prix : pas de sportivité, pas de raffinement, pas de technologies embarquées. Mais une moto qui fait ce qu'on lui demande, sans détour. C'est une 125 honnête, française, qui mérite le respect pour son absence de prétention. Pour qui cherche une entrée économe dans le motocyclisme ou une navette fiable, l'Astor remplit son contrat avec sérieux.