Astor

Accroche

L'Orcal Astor 2015 incarne une philosophie désormais rare dans l'univers des 125 cm³ : celle du roadster urbain authentique, sans compromis stylistique ni faux-semblants technologiques. Face à une concurrence chinoise qui inonde le marché d'entrée de gamme de copies affadies, ce modèle affiche une personnalité affirmée, un cadre porteur et une dotation mécanique honnête. Destinée aux apprentis motards, aux citadins en quête de mobilité économique et à ceux qui refusent de sacrifier le plaisir de piloter sur l'autel de l'accessibilité tarifaire, l'Astor propose un contrat clair : une vraie moto, pas un scooter déguisé.

Moteur & Caractère

Sous le carénage épuré de l'Astor loge un monocylindre quatre-soupapes de 125 cm³ au format carré (54 × 54 mm), alimenté par injection électronique et refroidi par air. Avec 10 chevaux à 8 000 tr/min et 9,32 Nm de couple à 6 500 tr/min, ce bloc ne surprendra personne : il s'agit d'une architecture classique, éprouvée, sans prétention. Le rapport poids-puissance de 16,6 kg/ch place l'Astor dans la moyenne du segment, confirmant un tempérament docile mais non dénué de vivacité.

Ce monocylindre respire à bas régime, avec un couple disponible dès 6 500 tr/min qui facilite les reprises urbaines. L'injection électronique garantit un démarrage fiable et une carburation impeccable en toutes conditions, loin des caprices des vieux carburateurs. Le moteur ne révolutionne pas le genre, mais il remplit son rôle avec une fiabilité reconnue dans le segment. À plein régime, le bruit caractéristique du monocylindre quatre-soupapes crée une atmosphère authentique, bien loin de la cacophonie des blocs bas de gamme. Pour un usage urbain et routier modéré, cette mécanique offre un excellent compromis entre consommation, fiabilité et plaisir de conduite.

Partie cycle & Comportement

L'Astor repose sur un cadre berceau tubulaire en acier, solution classique et éprouvée qui assure une rigidité suffisante sans excès de poids. Cette architecture dépourvue de prétention technologique garantit une tenue de route prévisible et une stabilité rassurante pour le conducteur novice comme pour l'expérimenté. Les roues de 17 pouces à rayons confèrent à la machine une allure vintage assumée et facilitent le passage des obstacles urbains.

La suspension avant, une fourche télescopique classique avec 300 mm de débattement, offre un compromis équilibré entre confort et tenue. Elle absorbe les chocs urbains sans mollesse excessive, tandis que le monochoc arrière avec le même débattement de 300 mm assure une géométrie symétrique appréciable. Ces suspensions ne prétendent pas à la sophistication, mais leur simplicité est gage de fiabilité et de maintenance aisée. Sur route, ce train roulant délivre une impression de solidité, avec un comportement neutre qui inspire confiance lors des changements de direction.

Le freinage épouse la même philosophie : deux disques hydrauliques, 300 mm à l'avant et 210 mm à l'arrière, offrent une puissance de décélération adéquate et progressive. L'absence d'ABS sur ce segment n'étonne personne, et le pilote devra maîtriser son freinage, ce qui n'est pas un handicap mais plutôt une école. La monte pneumatique, 110/70-17 avant et 130/60-17 arrière, garantit une bonne adhérence sur route sèche et un comportement stable en courbe.

Technologie & Équipement

L'Astor ne joue pas la surenchère technologique. L'injection électronique représente le principal apport moderne du système moteur, épargnant au pilote les réglages carburation fastidieux. La transmission manuelle cinq rapports, avec embrayage multidisque humide, répond aux standards du segment et offre un engagement moteur prévisible.

Sur le plan de l'équipement, le constructeur a fait des choix minimalistes mais judicieux. Pas d'électronique de pointe, pas d'aide à la conduite, pas de gadgets superflus : l'Astor se concentre sur l'essentiel. Cette sobriété affichée correspond au positionnement tarifaire et à la philosophie du roadster urbain. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie convenable pour les trajets quotidiens et les escapades du week-end.

Sur la route

L'Orcal Astor 2015 s'adresse d'abord aux jeunes conducteurs en permis A1 cherchant une véritable moto plutôt qu'un compromis sans âme. Elle conviendra également aux citadins qui privilégient la maniabilité urbaine et l'économie d'usage à la puissance brute. Avec un poids à sec de 124 kg, la machine reste accessible et facile à manier en manœuvre, qualité primordiale en ville.

Sur route, l'Astor révèle un comportement rassurant et prévisible. Les suspensions, sans être sportives, absorbent les défauts de la chaussée avec aplomb. Le moteur, bien que modeste en puissance, offre des reprises suffisantes et une souplesse appréciable. Le freinage inspire confiance, et la position de conduite, légèrement relevée, favorise une bonne visibilité. Les trajets de 50 à 100 km ne posent aucun problème, et l'autonomie du réservoir permet des trajets plus ambitieux sans anxiété.

Au prix de 2 320 euros, l'Astor propose un rapport qualité-prix exemplaire dans son segment. Elle coûte moins cher que nombre de ses concurrentes directes, sans sacrifier la solidité du cadre, la fiabilité du moteur ou la cohérence de la fiche technique. C'est une moto honnête, sans artifice, destinée à ceux qui aiment les deux roues pour ce qu'elles sont vraiment : un moyen de transport économique, écologique et profondément agréable. L'Astor ne révolutionne rien, mais elle fait son métier avec conviction.