CB 500

Accroche

En 1995, Honda lance la CB 500 : une roadster de 499 cm³ pensée pour incarner le bon sens moto dans un marché où les surenchères cylindrées commencent à saturer les esprits. Positionnée entre les 400 cc sportives et les gros routiers, elle s'adresse à une clientèle en quête de polyvalence sans compromis majeur — des jeunes permis confirmés aux motards urbains désireux de varier les plaisirs sans dépenser des fortunes. À 5 638 euros, la CB 500 affiche une ambition claire : prouver que le segment intermédiaire n'est pas un passage obligé, mais une destination de bon aloi.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Honda est un V-twin 4-soupapes refroidi par liquide, architecture qui fleure bon la maturité et la fiabilité nipponne. Avec ses 58 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 47 Nm à 7 500 tr/min, ce moteur ne prétend pas à la démesure, mais à l'efficacité. L'injection électronique EFI, encore relativement novatrice en 1995, garantit une alimentation soignée et une démarrabilité sans reproche dans toutes les conditions.

Rapporté aux 193 kg en ordre de marche, ce V-twin offre un ratio poids-puissance de 3,3 kg/ch — remarquablement favorable pour la catégorie. Le moteur respire à haut régime sans essoufflement apparent, et sa courbe de puissance se dessine comme celle d'une moto pensée pour la route : progressive en bas et milieu de régime, avec un pic agréable en zone haute. Le couple généreux à 7 500 tr/min suggère une disponibilité moteur qui pardonne les changements de rapports moins parfaits et facilite les reprises en circulation. Ce n'est pas un bloc qui hurle, mais un V-twin qui ronronne avec autorité — le caractère Honda, en somme.

Partie cycle & Comportement

Honda a doté la CB 500 d'un cadre double berceau en acier, géométrie classique qui a fait ses preuves mille fois. Avec un empattement de 1 430 mm, la moto affiche une assiette équilibrée, ni trop courte ni trop longue, propice à la stabilité directionnelle sans sacrifier l'agilité en ville. Les suspensions — fourche télescopique avec 115 mm de débattement et monoamortisseur arrière avec 117 mm — sont à l'évidence pensées pour absorber les imperfections du quotidien sans prétention sportive excessive.

Le freinage confié à deux disques — 296 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière — s'accompagne d'un ABS qui, s'il ne fonctionne pas en virage, offre une sécurité précieuse en freinage d'urgence en ligne. Cette dotation sécuritaire, rare en 1995 sur ce segment, renforce le positionnement Honda de moto fiable et responsable. Le poids contenu de 170 kg à sec promet une légèreté à l'arrêt et une facilité de manœuvre que les gros routiers ignorent superbement.

Sur la route, on imagine une moto docile, précise sans être nerveuse, capable de digérer les mauvaises routes aussi bien que les trajectoires serrées. La selle à 775 mm la rend accessible aux pilotes de gabarit moyen, tandis que le réservoir de 18 litres offre une autonomie respectable — environ 350 à 400 km selon les conditions, ce qui autorise des trajets sans recharge obsessionnelle.

Technologie & Équipement

En 1995, la CB 500 affiche une électronique minimaliste mais pertinente. L'EFI est le point fort : elle garantit une gestion moteur fiable et une absence de caprice au démarrage. L'ABS en ligne droite, bien que limité, témoigne de la préoccupation Honda pour la sécurité du quotidien. Au-delà, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter : la CB 500 ignore volontairement les gadgets qui commencent à proliférer sur les superbikes. C'est un choix assumé, celui d'une moto qui mise sur la clarté et la simplicité d'usage plutôt que sur l'accumulation technologique.

Cette sobriété électronique n'est pas une faiblesse, mais une philosophie. Elle rend la CB 500 facile à vivre, peu consommatrice de batterie, et exempte des mystères électroniques qui terrifient les apprentis mécaniciens. L'équipement de série, sans doute basique, ne dépaysera pas les motards habitués aux roadsters japonaises : compteur analogique, éclairage halogène, commodos de qualité Honda.

Sur la route

La CB 500 1995 s'adresse d'abord aux motards lucides : ceux qui savent que 58 chevaux suffisent amplement pour se divertir, que la fiabilité vaut mieux que les chevaux de papier, et que la polyvalence est un luxe. Elle convient aux jeunes permis confirmés désireux de progresser sans être terrorisés par une puissance excessive, aux urbains qui alternent embouteillages et échappées, aux voyageurs légers en quête d'économie d'essence et de tranquillité mécanique.

À 5 638 euros, elle offre un rapport qualité-prix redoutable : une moto fiable, techniquement mature, dotée d'un ABS, et capable de rouler 350 km sans recharge. Les concurrents directs — Kawasaki Ninja 500, Suzuki GS 500 — ne peuvent qu'envier la solidité de cette Honda et son injection électronique. Le compromis moteur-châssis-poids est remarquablement équilibré, sans faux pas majeur.

Les compromis ? Ils sont acceptables : pas de sportivité débridée, une électronique réduite au strict nécessaire, des suspensions qui ne pardonnent pas les pistes défoncées. Mais ce n'est pas un roadster d'aventure, c'est une moto de route intelligente. Pour qui cherche à rouler régulièrement, loin, sans tracas mécanique ni dépense d'essence démesurée, la CB 500 1995 reste une référence intemporelle.