CB 500

Accroche

La Honda CB 500 de 1999 incarne la philosophie nippone du juste milieu appliquée à la moto de route. Positionnée entre les 125 cm³ de débutant et les grosses cylindrées, elle occupe un créneau stratégique : celui de la moto accessible, polyvalente et honnête. À une époque où le marché européen redécouvre le plaisir de rouler sans excès technologique, Honda propose ici un roadster sans prétention qui sait séduire aussi bien l'apprenti motard que le pilote urbain en quête de simplicité. Avec un tarif affiché à 5 483 euros, elle se positionne comme une excellente porte d'entrée vers la pratique sérieuse de la moto.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette CB 500 bat au rythme d'un V-twin 498 cm³ refroidi par liquide, une architecture qui signe l'ADN Honda depuis des décennies. Avec ses 58 chevaux à 9 500 tr/min et ses 43,15 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur privilégie la régularité à la spectaculaire. L'alimentation par injection électronique garantit un fonctionnement irréprochable et une consommation maîtrisée, tandis que le taux de compression mesuré à 10,5:1 traduit une philosophie d'équilibre plutôt que de débridage.

Sur le papier, ce V-twin délivre un rapport poids-puissance de 3,4 kg par cheval — un ratio honnête qui n'impressionnera pas les amateurs de sensations fortes, mais qui garantit une accélération progressive et digeste. Le régime de puissance élevé (9 500 tr/min) indique une courbe montante jusqu'aux hauts régimes, caractéristique typique des blocs Honda : il faudra solliciter le moteur pour en extraire la quintessence. Ce comportement moteur cultive la confiance plutôt que l'adrénaline, idéal pour qui apprend à gérer sa moto dans le trafic urbain ou sur route de campagne.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un double berceau en acier, solution éprouvée qui privilégie la rigidité et la fiabilité à la légèreté. Avec un poids en ordre de marche de seulement 198 kg, la CB 500 reste maniable et dépourvue d'inertie excessive. L'empattement de 1 430 mm est classique pour le segment, promettant un équilibre entre stabilité directionnelle et agilité en virage.

Les suspensions affichent des débattements généreux : 120 mm à l'avant via des fourches conventionnelles et 125 mm à l'arrière via un monobras. Cette géométrie généreuse absorbe les imperfections sans mollesse excessive, tandis que le poids contenu permet aux ressorts de travailler efficacement sans sous-amortissement. Le freinage associe un disque de 296 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière — une dotation suffisante pour une moto de cette puissance, capable de décélérations franches sans dramatiser.

La présence d'un ABS (sans fonction en virage) représente une sécurité appréciable pour les trajets urbains et les apprentissages en conditions mouillées. Sur la route, ce châssis transmet une sensation directe et prévisible : la CB 500 invite à la confiance progressive plutôt qu'à l'improvisation.

Technologie & Équipement

Ici, pas de débordement technologique. Honda a choisi la sobriété : ABS simple, injection électronique pour le moteur, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse. Cette nudité électronique peut sembler austère aux yeux des adeptes de l'électronique bavarde, mais elle reflète une certaine honnêteté : la moto reste l'affaire du pilote, pas d'un ordinateur.

La transmission manuelle 6 rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile garantit des changements de rapport fluides et une durabilité éprouvée. La chaîne finale, bien que demandant un entretien régulier, reste le choix des puristes pour sa directivité.

Sur la route

La CB 500 de 1999 s'adresse à trois profils distincts : le jeune motard en apprentissage qui cherche une moto fiable pour progresser sans prise de risque excessive ; l'urbain qui veut échapper aux embouteillages sans gérer une bête trop nerveuse ; et le routier du dimanche qui refuse les gadgets inutiles. Pour chacun, elle livre le même message : roulez simple, roulez droit, roulez longtemps.

À 5 483 euros, le rapport qualité-prix penche franchement en faveur de l'acheteur. Honda propose ici une moto complète, dénuée de vice rédhibitoire, capable d'avaler 15 000 kilomètres sans sourciller. Les compromis — absence de puissance spectaculaire, électronique minimaliste, poids moyen — ne sont pas des faiblesses mais des choix philosophiques. Cette CB 500 ne cherche pas à impressionner. Elle cherche à servir.