1130 TRE K AMAZONAS

Accroche

Benelli revient en force sur le segment des trail routiers haut de gamme avec la 1130 TRE K Amazonas, un modèle ambitieux qui vise à redéfinir les standards de la catégorie adventure-sport. À 13 360 euros, cette machine italienne se positionne résolument face aux ténors allemands et japonais, mais avec une philosophie singulière : celle d'un trois-cylindres généreux marié à une architecture châssis éprouvée. Destinée aux motards qui refusent les compromis entre puissance, capacité routière et vocation aventurière, l'Amazonas incarne une certaine idée de l'aventure à l'européenne — moins austère que les constructeurs teutons, plus directe que les solutions asiatiques.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Benelli est un trois-cylindres de 1130 cm³ en ligne, une configuration rare dans le segment qui confère immédiatement une signature sonore et vibratoire distinctive. Avec 123 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 111,8 Nm disponible dès 5 000 tr/min, ce moteur affiche une courbe de puissance généreuse mais pas excessive — un positionnement intelligent pour une machine d'aventure. Le rapport poids/puissance de 1,95 kg par cheval (en ordre de marche) place l'Amazonas dans une position intermédiaire confortable : assez nerveuse pour les relances en montagne, assez docile pour les trajets chargés.

L'injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité thermique en toutes conditions, tandis que le taux de compression élevé de 11,9:1 suggère une motorisation optimisée pour l'essence sans plomb de qualité. Le caractère du moteur doit être celui d'un bloc coulant, avec peu de vibrations parasites grâce à l'équilibrage inhérent aux trois-cylindres, offrant une plage d'utilisation étendue sans fatigue excessive. La boîte manuelle six rapports complète cette approche : suffisamment d'étagement pour absorber les variations d'altitude et de terrain sans sollicitation excessive du moteur.

Partie cycle & Comportement

Le châssis s'articule autour d'un cadre treillis tubulaire acier associé à des éléments de fonderie, une solution classique mais éprouvée qui privilégie la rigidité torsionnelle et la facilité d'entretien. L'empattement de 1 530 mm confère à l'Amazonas une assiette allongée, favorable à la stabilité en ligne droite et à la tenue de route routière, sans pour autant hypothéquer l'agilité en trajectoire serrée. La hauteur de selle de 840 mm demeure ambitieuse, mais cohérente avec la vocation aventurière du modèle — elle demande une certaine morphologie, mais offre en contrepartie une excellente visibilité et une position de pilotage dominante.

Les suspensions incarnent le compromis aventure : une fourche USD de 175 mm de débattement à l'avant et un monoamortisseur de 180 mm à l'arrière promettent une absorption satisfaisante des imperfections routières et des passages hors-route modérés. Ces débattements, bien que modestes comparés aux vrais enduro, demeurent suffisants pour les pistes roulantes et les chemins défoncés. Le poids de 215 kg à sec, plutôt contenu pour la cylindrée, contribue à une maniabilité préservée, notamment en manœuvres lentes ou à l'arrêt.

Le freinage confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 255 mm à l'arrière — peut sembler minimaliste sur le papier, mais s'avère probablement adapté au poids et à la vocation du modèle. Les roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière associées aux pneumatiques 110/80-19 et 150/70-17 offrent un excellent compromis : la jante avant de 19 pouces améliore le franchissement d'obstacles, tandis que le pneu arrière plus agressif facilite la motricité en tout-terrain. Cette monte favorise une polyvalence réelle, des routes pavées aux pistes forestières.

Technologie & Équipement

Sur ce point, la fiche technique demeure discrète. L'injection électronique constitue l'équipement technologique principal, garantissant un fonctionnement fiable quelle que soit l'altitude ou la température ambiante. Aucune mention d'ABS, de contrôle de traction ou de modes de conduite n'apparaît au catalogue — un choix qui reflète à la fois les réalités tarifaires de 2010 et la philosophie Benelli d'une mécanique accessible et pérenne. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie généreuse, essentielle pour les trajets aventure loin des stations-service.

L'absence de dotation électronique avancée pourrait décevoir les motards habitués aux standards modernes, mais elle s'inscrit dans une logique de simplicité et de maintenabilité — des qualités précieuses en terrain reculé. La finition italienne, réputée soignée, compense partiellement ce déficit technologique.

Sur la route

La 1130 TRE K Amazonas s'adresse à un profil de motard précis : celui qui cherche une machine complète et fiable, capable d'avaler les kilomètres routiers avec aisance tout en conservant des aptitudes aventurières crédibles. À 13 360 euros, son positionnement tarifaire la place en compétition directe avec des rivales allemandes et japonaises établies, mais avec un argument de poids : un trois-cylindres singulier, une philosophie moins austère, et une certaine italianité mécanique.

Les compromis demeurent acceptables : pas d'électronique de pointe, mais une motorisation généreuse et bien dosée ; des suspensions modérées, mais suffisantes pour l'usage envisagé ; un freinage simple, mais dimensionné judicieusement. Le poids de 240 kg en ordre de marche et l'ergonomie exigeante exigent une certaine maturité de pilote, mais récompensent par une tenue de route prévisible et une sensation de connexion moto authentique.

Pour qui envisage une première grande aventure, une transition vers l'aventure après une routière sportive, ou simplement une monture capable d'enchaîner les trajets longs sans fatigue excessive, l'Amazonas mérite l'essai. Elle n'est pas révolutionnaire, mais elle propose une alternative solide et différenciée dans un segment trop souvent dominé par les mêmes formules éprouvées.