1130 TRE K AMAZONAS

Accroche

Benelli revient en 2008 avec une proposition ambitieuse : la 1130 TRE K Amazonas, une routière-trail de belle cylindrée destinée à incarner l'esprit aventurier du constructeur italien. Positionnée à 13 360 euros, elle vise le segment des motos de voyage et d'exploration, face à des rivales établies comme la Kawasaki Versys ou la BMW F 650 GS. C'est une machine pour le routard qui refuse les compromis, qui veut du caractère moteur, de l'autonomie et la polyvalence d'une géométrie trail affirmée. Benelli, marque historique revenue de l'oubli, parie sur un trois-cylindres nerveux et un positionnement généreusement équipé pour séduire le pilote de fond en quête d'authenticité italienne.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Benelli est un trois-cylindres de 1130 cm³ en ligne, configuration rare et attachante qui signe immédiatement le caractère de cette machine. Avec 123 chevaux à 9 000 tr/min et un couple généreux de 111,8 Nm dès 5 000 tr/min, ce moteur refuse la fadeur. Le taux de compression élevé de 11,9:1 indique une architecture moderne, affinée pour les performances, tandis que l'alimentation par injection électronique garantit la fiabilité et la progressivité en tous régimes.

Sur le papier, le rapport poids/puissance de 1,95 kg/ch (en ordre de marche) situe la TRE K Amazonas dans la catégorie des motos dynamiques, sans être excessivement agressives. Le trois-cylindres délivre sa puissance avec un étagement particulier : le couple arrive tôt, dès 5 000 tr/min, ce qui promet une disponibilité immédiate en accélération et une souplesse appréciable en montée ou en reprise. L'absence de turbo ou de suralimentation renforce cette philosophie de moteur naturellement équilibré, caractéristique de Benelli. On imagine un bloc qui monte en régime avec fluidité, sans à-coups, capable de soutenir l'effort sur autoroute sans fatiguer le pilote. La boîte manuelle à six rapports offre les étages nécessaires pour moduler la consommation et les régimes moteur selon le contexte : ville, route ou piste.

Partie cycle & Comportement

Benelli a construit un châssis robuste autour d'un cadre en treillis tubulaire acier, architecture classique mais éprouvée qui privilégie la rigidité et la maintenabilité. Les fourches USD avant avec 175 mm de débattement et le monoshock arrière avec 180 mm affichent des valeurs généreuses, typiques des machines de voyage. Ces débattements importants promettent une excellente absorption des imperfections routières et une certaine capacité à quitter l'asphalte sans crainte.

L'empattement de 1 530 mm est généreux, caractéristique des motos de route longue distance, gage de stabilité en ligne droite et de confiance à haute vitesse. La hauteur de selle de 840 mm reste accessible pour la majorité des pilotes, sans sacrifier la garde au sol. Avec 215 kg à sec, soit 240 kg en ordre de marche, la Benelli affiche un poids maîtrisé pour sa cylindrée, ce qui facilite les manœuvres lentes et renforce la sensation de légèreté à l'accélération. Les roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, montées en pneus trail (110/80-19 et 150/70-17), confirment la vocation aventurière de la machine. Cette monte pneumatique offre un bon compromis entre grip routier et capacité tout-terrain, sans excès dans l'un ou l'autre domaine.

Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, est fonctionnel et proportionné à la masse de la machine. Rien de spectaculaire, mais une dotation honnête pour une routière-trail, suffisante pour les ralentissements progressifs et les freinages d'urgence. On notera l'absence d'ABS mentionné dans la fiche, ce qui était courant en 2008 mais qui représente un manque sur une machine de ce prix et de cette vocation.

Technologie & Équipement

La 1130 TRE K Amazonas repose sur une injection électronique qui garantit la fiabilité de démarrage et la progressivité moteur en tous régimes. Le refroidissement liquide assure une gestion thermique optimale, élément clé pour un moteur destiné à rouler longtemps sur autoroute ou en climat chaud. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie confortable, essentiellement pour les longs trajets routiers, sans être exceptionnel pour une adventure.

Sur le plan de l'équipement, les informations sont limitées, mais on peut supposer une dotation classique pour l'époque : compteur analogique ou digital, phares halogènes, accessoires de série minimalistes. Le positionnement tarifaire à 13 360 euros suggère une approche sans superflu, privilégiant la mécanique et la structure à la technologie ou au confort électronique. C'est la philosophie Benelli : solide, italien, sans artifice.

Sur la route

La Benelli 1130 TRE K Amazonas s'adresse au routard expérimenté qui cherche une machine de caractère, capable de dévorer les kilomètres sans monotonie. Son trois-cylindres énergique, son châssis équilibré et ses débattements généreux en font une compagne idéale pour les trajets longs et variés, du bitume à la piste forestière. Le rapport qualité/prix est séduisant : pour moins de 13 500 euros, on obtient une cylindrée généreuse, une puissance réelle et une philosophie de conception qui ne sacrifie pas l'essence moto à la modernité gadget.

Les compromis existent : l'absence d'ABS, la dotation électronique sommaire et le design un brin austère pourront repousser ceux qui recherchent le confort maximal ou la technologie dernier cri. Mais pour le pilote qui valorise la simplicité mécanique, la fiabilité italienne et un vrai moteur, la Benelli Amazonas est une proposition honnête et attachante, loin des sentiers battus du marché adventure.