1130 TRE K AMAZONAS

Accroche

Benelli frappe fort en 2007 avec la 1130 TRE K Amazonas, une adventure bike musclée qui affiche des ambitions claires : rivaliser avec les ténors du segment des gros trails routiers. Avec ses 123 chevaux issus d'un trois-cylindres de 1130 cm³, cette italienne se positionne entre le tourisme sportif et l'exploration tous terrains, sans renier son essence de routière capable. Elle s'adresse à un pilote mûr, exigeant, en quête d'une machine polyvalente offrant du caractère et des performances réelles sans basculer dans l'extrême sportivité.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de l'Amazonas, c'est ce trois-cylindres en ligne de 1130 cc à injection électronique et refroidissement liquide. Une architecture rare, presque exotique, qui confère à la machine une identité sonore et mécanique bien singulière. Avec un taux de compression élevé de 11,9:1, ce bloc respire la modernité et l'efficacité énergétique — on est loin des gros bicylindres paresseux d'antan.

La courbe de puissance, délivrée à 9 000 tr/min pour 91,7 kW (123 ch), suggère un moteur épanoui en haut régime, typique des motorisations transalpines des années 2000. Le couple, quant à lui, culmine à 111,8 Nm dès 5 000 tr/min — une répartition généreuse qui promet des reprises franches et une disponibilité mécanique appréciable en roulage quotidien. Le rapport poids-puissance de 5,4 kg/ch (en ordre de marche) place la TRE K dans la cour des motos dynamiques, sans être excessif. On imaginerait aisément une machine vive en accélération, capable de suivre le rythme des routes sinueuses sans fatigue, avec ce caractère distinctif que seul un trois-cylindres peut offrir.

Partie cycle & Comportement

Benelli a construit la Amazonas sur un cadre en treillis tubulaire acier associant des éléments de fonderie — une solution classique, éprouvée, qui privilégie la rigidité structurelle et la facilité de maintenance. L'empattement de 1 530 mm demeure raisonnablement court pour une adventure de ce gabarit, annonçant une agilité en courbe supérieure à celle d'une routière lourde, tout en conservant la stabilité indispensable en ligne droite.

Les suspensions respirent la praticité : une fourche USD de 175 mm de débattement à l'avant et un monoamortisseur arrière avec 180 mm de course. Ces débattements généreux, associés à une hauteur de selle de 840 mm, permettent d'envisager des chemins blancs ou des routes défoncées sans crainte majeure. La géométrie reste celle d'une routière — pas de géométrie de cross ici — mais le compromis entre confort, tenue de route et aptitude hors-bitume semble judicieusement dosé. On pressent une machine tolérante, capable d'absorber les imperfections du terrain sans basculer vers l'inconfort sur autoroute.

Le freinage repose sur deux disques simples : 320 mm à l'avant, 255 mm à l'arrière. Une dotation honnête pour l'époque, suffisante pour maîtriser les 240 kg en ordre de marche, même si elle ne fait pas rêver en termes de puissance de décélération brute. Les roues à rayons — 19 pouces à l'avant, 17 à l'arrière — constituent un choix signature de l'adventure : elles offrent une meilleure compliance sur terrain accidenté et une esthétique plus aventurière que les jantes coulées. Les pneumatiques de 110/80-19 et 150/70-17 s'inscrivent dans une logique de polyvalence routière avec aptitudes tout-terrain modérées.

Technologie & Équipement

En 2007, la présence d'une injection électronique sur une machine de ce segment n'était pas banale. Benelli affiche ici son souci de modernité : plus de carburateurs à régler, une meilleure réactivité, une consommation maîtrisée. C'est un atout pour le quotidien et les longs trajets. En revanche, sur le plan de l'électronique embarquée, la TRE K reste sobre — pas d'ABS au catalogue, pas de contrôle de traction, pas d'électronique moteur sophistiquée. Le niveau d'équipement s'en tient à l'essentiel d'une adventure de 2007 : une moto honnête, sans artifice technologique superflu, axée sur la mécanique pure et la fiabilité.

Sur la route

La Benelli 1130 TRE K Amazonas à 13 360 euros incarne une proposition claire et sans compromis excessif. Elle s'adresse au pilote qui refuse de choisir entre la route et le chemin, qui apprécie le caractère mécanique d'un trois-cylindres et qui ne craint pas une machine aux lignes affirmées, presque rétro-futuristes. Avec ses 123 chevaux bien distribués, son châssis tolérant et son poids contenu, elle promet des sensations de conduite authentiques : du feedback mécanique, une tenue de route prévisible, une polyvalence réelle.

Le rapport qualité-prix paraît avantageux pour qui cherche une adventure capable et personnelle. Benelli, bien que moins établie que Honda ou Kawasaki sur ce segment en 2007, démontre ici une compétence certaine. Les compromis existent — l'absence d'ABS, un freinage basique, une électronique minimaliste — mais ils sont assumés, cohérents avec la philosophie d'une routière d'aventure pensée pour le pilote actif, pas pour l'automobiliste pressé. C'est une machine de passionnés, pour qui le trajet vaut plus que la destination.