1130 TRE K AMAZONAS

Accroche

Benelli frappe un grand coup sur le segment de l'adventure-trail avec la 1130 TRE K Amazonas, une machine résolument ambitieuse qui vise à bousculer l'ordre établi face aux ténors allemands et britanniques. Affichée à 13 360 euros, cette italienne de 1130 cm³ ne cache pas ses ambitions : proposer un trois-cylindres moderne, une géométrie d'aventurière robuste et une polyvalence affichée, le tout à un tarif qui demeure accessible. Destinée aux motards en quête d'authenticité, d'une machine capable de dévorer l'autoroute le week-end et de s'aventurer sur des chemins de terre sans crainte, la Benelli incarne cette philosophie du « vrai » trail : un compromis assumé entre confort routier et aptitudes tout-terrain.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de l'Amazonas est un trois-cylindres en ligne de 1130 cm³ qui développe 123 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 111,8 Nm à 5 000 tr/min. Cette architecture, moins courante que les quatre-cylindres ou les bicylindres, confère à la machine un caractère musical distinctif et une souplesse naturelle. Avec un taux de compression élevé de 11,9:1, le moteur affiche des prétentions sportives tout en restant accessible au quotidien. Le rapport poids/puissance de 1,95 kg/ch (en ordre de marche) positionne l'Amazonas dans une dynamique correcte sans être écrasante : suffisamment mordant pour les accélérations en courbe, assez mesuré pour ne pas transformer chaque sortie en randonnée sportive.

La courbe de puissance, avec son pic à 9 000 tr/min, suggère un moteur qui doit être sollicité pour exprimer son plein potentiel, tandis que le couple maximal à 5 000 tr/min offre une bonne disponibilité en régime intermédiaire. L'injection électronique garantit une carburation fluide et une fiabilité de bon aloi, indispensable pour une machine aventurière. Ce trois-cylindres respire l'équilibre : ni trop agressif, ni trop docile, il devrait convenir aussi bien au routier pressé qu'au voyageur patient.

Partie cycle & Comportement

La structure repose sur un cadre treillis en tube d'acier associé à des éléments de fonderie, une architecture classique et éprouvée pour les trails de ce gabarit. L'empattement généreux de 1 530 mm favorise la stabilité en ligne droite et inspire confiance sur autoroute, tandis que la hauteur de selle de 840 mm demeure raisonnable pour une machine de ce volume, accessible à la majorité des pilotes de stature moyenne.

Les suspensions méritent une attention particulière. L'USD fork de 175 mm de débattement à l'avant conjugue rigidité et précision, caractéristiques appréciées des amateurs de virages dynamiques. À l'arrière, le monoshock de 180 mm offre un débattement légèrement supérieur, signe d'une volonté de gérer les imperfections du terrain sans sacrifier la tenue de route. Ces débattements, généreux sans être excessifs, positionnent l'Amazonas comme une véritable trail équilibrée, capable de digérer les routes dégradées tout en restant à l'aise sur l'asphalte.

Le freinage mise sur la simplicité avec un disque simple de 320 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière. Cette monte, dépourvue d'ABS selon la fiche technique, relève d'une approche minimaliste qui privilégie la légèreté et la modulation. Les roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de 110/80-19 et 150/70-17, incarnent le parti pris du trail : des pneus à vocation mixte, capables de s'adapter aux surfaces variées sans exceller nulle part en particulier. Cette monte pneumatique demande un pilotage conscient, surtout en conditions mouillées ou sur terrain meuble.

Technologie & Équipement

La Benelli 1130 TRE K Amazonas affiche une dotation technologique discrète mais fonctionnelle. L'injection électronique garantit une gestion moteur moderne et fiable, tandis que l'absence d'ABS, de contrôle de traction ou de modes de conduite reflète une philosophie rétro assumée. Cette nudité technologique peut sembler datée en 2009, mais elle allège la machine et conserve au pilote une responsabilité pleine de ses actions. L'équipement de série n'est pas détaillé dans la fiche technique, mais on peut supposer une dotation basique : éclairage halogène, tableau de bord analogique et quelques rangements pratiques pour le voyage.

À ce prix et dans ce segment, la Benelli ne prétend pas rivaliser avec les équipements sophistiqués des grandes marques allemandes. Elle joue plutôt la carte de l'authenticité : une machine brute, sans fioritures électroniques superflues, destinée à ceux qui préfèrent la mécanique à la technologie.

Sur la route

La Benelli 1130 TRE K Amazonas s'adresse à un profil de motard spécifique : celui qui refuse les compromis mous et cherche une véritable polyvalence. Avec ses 240 kg en ordre de marche, elle demeure agile à l'arrêt et suffisamment légère pour être maîtrisée sur les chemins étroits. Le trois-cylindres offre un caractère musical qui ravira les puristes, tandis que la puissance de 123 chevaux suffit amplement aux accélérations routières sans verser dans l'excès.

Les compromis sont réels : l'absence d'ABS exige une technique de freinage affinée, les pneus mixtes ne brilleront ni en piste ni en tout-terrain extrême, et l'équipement basique ne ravira pas les amateurs de gadgets électroniques. Mais à 13 360 euros, la Benelli propose un rapport qualité/prix intéressant pour qui cherche une machine authentique, capable de routes nationales comme de pistes forestières, sans se ruiner.

Cette Amazonas est une trail de caractère, destinée aux voyageurs pragmatiques et aux aventuriers du dimanche. Elle ne prétend pas être la meilleure en rien, mais plutôt honnête en tout. Une belle promesse pour une Benelli qui retrouve des couleurs sur le marché européen.