RS 125

Accroche

Aprilia place sa RS 125 en 2025 comme une affirmation claire : une sportive de petite cylindrée destinée à qui veut goûter aux sensations du positionnement agressif sans compromis, dès le permis A1 en poche. À 5 699 €, elle s'inscrit dans une catégorie où la concurrence japonaise règne depuis des années, mais où le constructeur italien refuse de céder du terrain. C'est une machine qui ne joue pas la carte de la polyvalence facile, mais celle de l'authenticité sportive — une philosophie que seules quelques marques osent encore défendre sur ce segment saturé.

Moteur & Caractère

Le cœur de la RS 125 est un monocylindre liquide de 124 cc, équipé de 4 soupapes par cylindre et d'une alimentation électronique directe. Avec 15 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 11,47 Nm à 8 500 tr/min, on est face à un bloc résolument moderne, affûté pour extraire le maximum d'une petite cylindrée. Le taux de compression élevé à 12,6:1 confirme une conception orientée vers le régime, loin des vieilles brutes à bas régime.

Rapporté aux 144 kilos de la machine, ce moteur offre un ratio poids/puissance de 9,6 kg/ch — une donnée qui place la RS 125 dans le haut du panier pour la catégorie. Le monocylindre moderne, avec ses quatre soupapes et son refroidissement liquide, promet une courbe linéaire et sans surprise, loin de l'agressivité des deux-temps d'autrefois. On imagine une montée en régime progressive, un plaisir à faire monter le moteur vers les 10 500 tr/min, ce moment où chaque chevron compte. L'injection électronique garantit une alimentation précise, éliminant les à-coups des carburateurs d'antan. C'est un moteur qui demande du doigté, qui récompense qui sait le mettre en température et le faire chanter.

Partie cycle & Comportement

Sur le châssis, Aprilia ne lésine pas : un cadre double poutre périmétrique en aluminium offre la rigidité requise sans excès pondéral. Les suspensions jouent le jeu du sport véritable : une fourche USD de 110 mm à l'avant, un monobras arrière avec 120 mm de débattement. Ces chiffres sont généreux pour la catégorie — on n'est pas sur du minimaliste bon marché, mais sur une architecture pensée pour encaisser les irrégularités de route tout en restant précise en virage.

L'empattement de 1 350 mm et la selle à 820 mm dessinent une géométrie compacte, agile, pensée pour les petits gabarits et les pilotes en quête de maniabilité. À 144 kg seulement, la RS 125 sera vive dans les changements de direction, réactive à l'intention du pilote. Le freinage, avec un disque avant de 300 mm et un arrière de 218 mm, paraît dosé avec intelligence — suffisant pour une machine de cette catégorie, sans surpuissance. L'ABS de série apporte la sécurité indispensable en ville ou par mauvais temps, même s'il ne fonctionne pas en virage, ce qui est conforme aux standards de la catégorie.

Sur la route, on s'attend à une machine mordante, précise, exigeante. Pas de direction molle, pas de suspensions molles non plus : c'est une sportive qui demande du respect et du doigté, qui ne pardonne pas l'imprécision, mais qui récompense qui sait la piloter.

Technologie & Équipement

Aprilia n'a pas cédé à la tentation de surcharger la RS 125 d'électronique inutile. Au programme : ABS, contrôle de traction, et c'est déjà bien pour la catégorie. Pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage — autant de gadgets qui auraient alourdi la machine et gonflé la facture. L'indicateur de vitesse engagée est un plus appréciable pour qui apprend à exploiter les rapports de boîte.

La dotation reste honnête pour le prix : jantes aluminium, injection électronique, refroidissement liquide. C'est une approche minimaliste, certes, mais elle a le mérite de la clarté. On n'achète pas une RS 125 pour des écrans tactiles ou des suspensions semi-actives — on l'achète pour le plaisir brut de piloter une vraie sportive, légère et affûtée.

Sur la route

La RS 125 s'adresse à une clientèle bien définie : les apprentis motards titulaires du permis A1, bien sûr, mais aussi les pilotes aguerris qui cherchent une machine de loisir, une vraie sportive sans prise de tête, capable de livrer des sensations intenses à bas régime. À 5 699 €, elle affiche un tarif honnête pour la qualité de la partie cycle et le caractère du moteur. Oui, la concurrence japonaise propose des alternatives moins chères, mais rarement avec autant de personnalité et d'authenticité sportive.

Les compromis ? Ils sont minimes. La consommation annoncée de 60 g/km est exemplaire, le réservoir de 14,5 litres offre une belle autonomie. Le poids plume de 144 kg facilite la manipulation à basse vitesse et le rangement. La boîte manuelle six rapports est un atout pour qui veut vraiment piloter, pas un handicap.

En résumé : une RS 125 qui assume son positionnement de sportive sans compromis, une machine qui demande du doigté mais qui le récompense généreusement. Pas pour tout le monde, certes, mais pour ceux qui aiment les vraies motos.