RS 125

Accroche

L'Aprilia RS 125 2020 incarne la philosophie du constructeur italien dans le segment des 125 cm³ sportives : une machine pensée pour les apprentis motards en quête d'une véritable sportive, pas un simple scooter déguisé. À 4 929 euros, elle se positionne comme une alternative crédible aux japonaises du segment, offrant une identité visuelle agressive et un châssis ambitieux pour cette catégorie réglementairement bridée. Aprilia sait que le passage du permis A1 ne doit pas signifier la fin de l'émotion motocycliste.

Moteur & Caractère

Sous le carénage agressif pulse un monocylindre de 124 cm³ refroidi par liquide, développant 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 10,89 Nm à 8 250 tr/min. Ces chiffres, à première lecture, semblent modestes. Mais ils racontent une histoire d'ingénierie : avec un taux de compression élevé à 12,5:1 et une alimentation par injection électronique, ce bloc respire la sportivité. L'architecture monocylindrique, associée à des soupapes multiples et à un régime limite élevé, promet une montée en régime nerveuse et linéaire.

Le rapport poids-puissance de 8,95 kg/ch place cette RS 125 dans une posture offensive pour sa catégorie. Contrairement aux motos chinoises ou aux versions bridées de gros cubes, Aprilia n'a pas sacrifié le caractère moteur sur l'autel de la conformité réglementaire. L'injection et le refroidissement liquide suggèrent une courbe de puissance progressive, sans à-coups, idéale pour l'apprentissage mais suffisamment réactive pour gratifier un pilote qui maîtrise déjà les bases. Les émissions polluantes contrôlées à 63 g/km témoignent d'une motorisation moderne et bien dépollué.

Partie cycle & Comportement

C'est ici qu'Aprilia ne fait pas de compromis : la RS 125 hérite d'une architecture de cadre double poutre périmétrique en aluminium, la même philosophie que les vraies superbikes de la marque. Cet engagement structurel garantit une rigidité torsionnelle optimale pour la taille et le poids de la machine, essentiel pour un châssis réactif et prévisible.

Les suspensions ne sont pas de simples amortisseurs de scooter : on retrouve une fourche USD de 110 mm de débattement en avant, qui confère une géométrie de direction sportive et une meilleure isolation des défauts de route. À l'arrière, un monoshock avec 130 mm de débattement assure une motricité stable et une assiette dynamique en courbe. L'empattement de 1 353 mm et la hauteur de selle de 820 mm configurent une moto compacte, accessible aux jeunes pilotes tout en conservant une stabilité suffisante aux vitesses légales. Le poids à sec de 134 kg reste contenu, facilitant la manœuvrabilité et l'apprentissage des techniques de contre-braquage.

Le freinage épouse la même logique : disque simple de 300 mm à l'avant et 218 mm à l'arrière, complétés par un ABS de série. Cette dotation, rare sur les 125 cc concurrentes, est un atout pédagogique majeur. L'ABS ne pardonne pas les erreurs grossières, mais permet au jeune motard de comprendre les limites de l'adhérence sans crainte de blocage des roues.

Technologie & Équipement

Aprilia ne surcharge pas sa RS 125 de gadgets électroniques inutiles, mais elle ne la dépouille pas non plus. L'ABS de série représente l'essentiel pour cette catégorie : une sécurité active pertinente, sans complexité superflue. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter — des choix cohérents pour une 125 à vocation pédagogique.

La dotation de série demeure minimaliste mais fonctionnelle : injection électronique, refroidissement liquide, cadre alu, fourche USD, ABS. Aprilia refuse le piège du low-cost ; elle propose une vraie moto sportive, pas une dilution de ses technologies supérieures. Dans le segment, cet engagement se fait rare et mérite d'être salué.

Sur la route

L'Aprilia RS 125 2020 s'adresse aux jeunes motards en quête d'une véritable sportive, pas à ceux qui cherchent une simple machine de transport. Elle conviendra parfaitement au titulaire du permis A1 qui souhaite progresser dans un environnement technique maîtrisé, ou au pilote expérimenté qui veut conserver une moto ludique et efficace en ville. Les trajets autoroutiers restent limités par la cylindrée, mais sur les routes sinueuses et les trajets urbains, la géométrie sportive et le châssis rigide promettent des sensations authentiques.

Au prix de 4 929 euros, la RS 125 se positionne légèrement au-dessus des modèles asiatiques d'entrée de gamme, mais elle justifie ce surcoût par son héritage Aprilia, son châssis ambitieux et sa philosophie sportive sans compromis. C'est un investissement pour qui comprend que le permis A1 n'est pas une fin en soi, mais une étape vers la maîtrise motocycliste. Une belle promesse italienne, sobre et efficace.