RS 125

Accroche

L'Aprilia RS 125 de 2007 incarne la philosophie sportive du constructeur italien appliquée au segment des 125 cm³. Positionnée en haut de gamme de sa catégorie, elle s'adresse à une clientèle de jeunes pilotes en quête de performances réelles et d'une vraie moto de sport, bien au-delà des simples 125 routières. À l'époque où les motos de petite cylindrée traînaient encore l'image de deux-roues de transition, Aprilia imposait ici une autre vision : celle d'une machine capable de rivaliser avec les meilleures 125 du marché, dotée d'une vraie âme de compétition et d'équipements dignes des plus grandes.

Moteur & Caractère

Le cœur de la RS 125 est un monocylindre 4 soupapes refroidi par liquide de 124 cm³ développant 60 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 19 Nm à 10 250 tr/min. Ces chiffres placent la machine parmi les plus puissantes du segment, et ce n'est pas un détail : avec un rapport poids/puissance de seulement 2,28 kg/ch, la RS 125 offre une vivacité remarquable pour sa catégorie. L'injection EFI garantit une alimentation précise et une belle réactivité à bas régime, tandis que le taux de compression élevé de 12,5:1 permet au moteur d'exprimer toute son énergie en haut de plage.

Le caractère est celui d'un monocylindre sportif classique : des vibrations assumées, une montée en régime linéaire et énergique, un pic de puissance très haut placé qui demande de jouer avec les rapports pour tirer le meilleur parti de la machine. Cette architecture n'est pas celle du confort, mais celle de la performance brute. Les 6 rapports de la boîte manuelle sont serrés, pensés pour maintenir le moteur dans les tours où il carbure vraiment. Sur le papier, on imagine une RS 125 qui ne pardonne rien aux pilotes paresseux, mais qui récompense généreusement ceux qui savent l'exploiter.

Partie cycle & Comportement

Aprilia a doté sa petite sportive d'une partie cycle sérieuse : un cadre périmétrique en aluminium, des fourches inversées de 120 mm de débattement et un monoshock arrière affichant le même débattement. C'est la géométrie d'une vraie moto de sport, pas d'un scooter déguisé en sportive. L'empattement de 1 345 mm est court, favorisant l'agilité et les changements de direction rapides, tandis que la hauteur de selle de 805 mm reste accessible pour la majorité des jeunes pilotes.

Avec un poids en ordre de marche de seulement 137 kg, la RS 125 affiche une légèreté remarquable qui joue en sa faveur sur le plan dynamique. Cette compacité et cette légèreté promettent une moto agile, facile à manier à basse vitesse et capable de briller en slalom urbain. Le système de freinage à disque simple à l'avant (320 mm) et à l'arrière (220 mm), assisté d'un ABS, offre une sécurité appréciable sans compromettre la sensation de pilotage. Notons que l'ABS n'intervient pas en virage, ce qui préserve la pureté du feeling et la responsabilité du pilote.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la RS 125 de 2007 reste volontairement dépouillée. L'ABS constitue l'unique aide à la conduite, ce qui était déjà un atout significatif à l'époque pour une 125. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse : Aprilia a choisi de ne pas surcharger la machine d'électronique inutile sur une moto destinée à des pilotes en apprentissage ou en quête de sensations brutes. C'est un choix philosophique cohérent avec l'esprit sportif affiché.

L'équipement de série témoigne du positionnement premium du modèle : injection électronique, refroidissement liquide, suspensions inversées, freins à disque — autant de détails qui distinguent la RS 125 des concurrentes basiques. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie correcte pour une 125, permettant des trajets quotidiens sans ravitaillement constant.

Sur la route

La RS 125 s'adresse d'abord aux jeunes pilotes ambitieux qui refusent les compromis, aux apprentis motards en quête d'une machine capable de les suivre dans leur progression. Elle conviendra aussi aux urbains cherchant une petite sportive réactive et facile à garer, dotée d'une vraie personnalité. Les trajets autoroutiers seront à éviter — c'est une 125 après tout — mais sur route sinueuse ou en ville, elle promet une expérience de pilotage bien plus engageante que la moyenne de sa catégorie.

Au prix de 5 399 euros, la RS 125 n'est pas une affaire : c'est un investissement dans une moto de qualité, construite avec sérieux par un constructeur réputé. Pour ce tarif, on obtient une vraie sportive, pas un dérivé de scooter repeint. Le rapport qualité/prix reste favorable comparé aux alternatives japonaises de même niveau, notamment grâce au caractère distinctif du moteur et au prestige de la marque. C'est une moto pour ceux qui comprennent que la cylindrée n'est pas tout, et que le plaisir de conduire commence par une architecture moteur cohérente et une partie cycle pensée pour la dynamique.