RS 125

Accroche

L'Aprilia RS 125 2017 incarne une certaine philosophie : celle d'un constructeur italien qui refuse de sacrifier le tempérament sportif sur l'autel de la cylindrée réduite. À 4 899 euros, cette 125 cm³ se positionne comme l'entrée de gamme du portefeuille sportif d'Aprilia, destinée aux apprentis motards en quête d'une première machine à caractère, aux jeunes titulaires du permis A1 ou à ceux qui cherchent une monture urbaine nerveuse sans prétention routière. Le segment des 125 sport a longtemps souffert d'une certaine mollesse ; la RS 125 refuse cette résignation et affiche au contraire des ambitions de vraie petite sportive.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Aprilia est un monocylindre 4-soupapes de 124 cm³, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec 15 chevaux à 10 500 tr/min et 10,89 Nm à 8 250 tr/min, il ne s'agit pas de chiffres qui impressionnent sur le papier. Mais c'est là qu'intervient le rapport poids-puissance : à 134 kg à sec, le ratio atteint 8,9 kg par cheval, ce qui place la RS 125 dans une dynamique bien plus vive que ses concurrentes directes. Le taux de compression élevé à 12,5:1 suggère une mise au point affûtée, un bloc qui respire et qui demande à être sollicité.

Ce monocylindre ne sera jamais un bolide, mais il possède cette qualité rare chez les petites cylindrées : le caractère. Le régime de puissance haut (10 500 tr/min) implique une boîte manuelle 6-vitesses à laquelle il faudra s'accrocher pour libérer le potentiel. C'est volontaire, c'est formateur pour un jeune pilote. L'injection électronique assure une carburation précise, éliminant les caprices des 125 carburées d'autrefois. Le couple modeste mais linéaire, culminant à mi-régime, offre une courbe progressive, idéale pour apprendre à gérer les transitions et les accélérations sans surprise.

Partie cycle & Comportement

Aprilia ne lésine pas sur la structure : un cadre double poutre périmétrique en aluminium accueille une fourche USD (upside-down) de 110 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière offrant 130 mm d'amplitude. Cette géométrie, classique pour le segment mais affûtée, promet une tenue de route précise. L'empattement de 1 353 mm est équilibré pour une machine de cette envergure : ni trop court (ce qui rendrait la direction trop vive), ni trop long (ce qui pénaliserait l'agilité). La hauteur de selle de 820 mm reste accessible pour la majorité des pilotes, un élément non négligeable pour une machine d'apprentissage.

Le freinage confie à deux disques simples — 300 mm à l'avant, 218 mm à l'arrière — la mission d'arrêter cette petite sportive. L'ABS est de série, une excellente nouvelle pour les apprentis motards qui apprendront à freiner sans crainte d'une roue verrouillée. Notons l'absence d'ABS en virage, ce qui est logique à ce niveau de puissance : la RS 125 ne sera jamais lancée en courbe de manière à justifier cette fonction. Le poids contenu de 134 kg facilite grandement la gestion dynamique et les manœuvres quotidiennes, particulièrement en milieu urbain où cette Aprilia trouvera son terrain de jeu naturel.

Technologie & Équipement

L'équipement de série se limite à l'essentiel : l'ABS, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. Sur une 125 sport, cette sobriété n'est pas une faiblesse mais une logique économique et pédagogique. Une machine d'apprentissage doit mettre l'accent sur les fondamentaux : l'équilibre, le dosage des freins, la gestion du moteur. Ajouter des électroniques sophistiquées serait contre-productif. L'ABS, lui, est un allié de sécurité non négligeable pour un jeune pilote encore en phase d'acquisition des réflexes de freinage.

Le système électrique épuré réduit les points de défaillance potentiels et facilite la maintenance — un atout pour ceux qui envisagent de s'approprier leur machine. L'injection EFI garantit un démarrage fiable et une consommation maîtrisée, tandis que le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie correcte pour les trajets quotidiens sans recharge excessive.

Sur la route

La RS 125 2017 s'adresse d'abord aux apprentis motards qui cherchent à progresser sur une machine authentiquement sportive, pas sur un scooter déguisé. Elle convient aussi aux urbains en quête d'une alternative économe et agile aux voitures encombrantes, ou aux collectionneurs de petites cylindrées qui refusent le compromis esthétique. À 4 899 euros, le positionnement tarifaire est cohérent : légèrement au-dessus des 125 routières basiques, mais justifié par la qualité du châssis, la fourche USD et l'ADN sportif revendiqué.

Les compromis sont acceptables : l'absence de confort routier n'affecte pas une 125 (les trajets seront courts), la puissance modérée ne frustrera que ceux qui cherchent à jouer les héros. C'est une machine honnête, sans faux-semblants, qui demande de l'implication au pilote mais le récompense en retour par une agilité et un tempérament rares dans la catégorie. Pour qui cherche une véritable petite sportive à bas coût, plutôt qu'une 125 quelconque, l'Aprilia RS 125 mérite sérieusement le détour.