RS 125

Accroche

La RS 125 incarne le positionnement historique d'Aprilia dans l'univers des petites sportives : une machine résolument tournée vers l'apprentissage du pilotage sportif, sans compromis esthétique ni prétention. Au prix de 4 929 euros, elle s'adresse aux néophytes qui refusent de débuter sur un scooter ou une routière anonyme, aux jeunes conducteurs en quête d'une première vraie moto, et à ceux pour qui la cylindrée 125 cm³ reste un passage obligé. Dans un marché où les 125 ont longtemps souffert d'une image utilitaire, Aprilia propose ici un véritable objet de désir sportif, avec les codes visuels d'une superbike et l'ADN technique d'un vrai constructeur italien.

Moteur & Caractère

Le cœur de la RS 125 est un monocylindre 4 soupapes de 124 cm³, refroidi par liquide, alimenté par injection électronique. Avec 15 chevaux à 10 500 tr/min et 10,89 Nm de couple à 8 250 tr/min, les chiffres bruts sont ceux d'une 125 : modestes, certes, mais honnêtes pour la catégorie. Le taux de compression élevé à 12,5:1 suggère une volonté de puiser chaque décime dans ce petit monocylindre, typique de la philosophie Aprilia sur les petites cylindrées. Le régime de puissance élevé indique une machine qui demande à être menée haut, avec du passage de rapports et de la vivacité en accélération plutôt que de la torpeur en bas régime.

Sur le papier, le rapport poids-puissance de 11,9 kg/ch place la RS 125 dans la moyenne haute du segment. Concrètement, cela signifie une machine réactive, capable de bonnes accélérations linéaires sans être écrasante, avec un tempérament de petit sportif qui récompense le pilote attentif. L'injection électronique garantit une carburation précise et une démarrabilité sans histoire, tandis que l'embrayage humide multidisque autorise des manipulations sans risque de casse. C'est un moteur de formation, qui enseigne la progressivité et punira sans brutalité les maladresses.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte un double berceau périmétrique en aluminium, architecture éprouvée qui offre un bon compromis entre rigidité et légèreté. À 134 kg à sec, la RS 125 affiche un poids contenu, favorable à la maniabilité en ville et aux changements de direction en courbe. L'empattement de 1 353 mm et la hauteur de selle de 820 mm créent une géométrie compacte, très accessible pour un jeune pilote ou un conducteur de gabarit modéré.

Les suspensions révèlent l'ambition sportive du projet : fourche USD inversée à l'avant avec 110 mm de débattement, monobras arrière avec 130 mm. Cette configuration, empruntée aux machines plus prestigieuses de la marque, confère un sentiment de solidité et de précision. Le débattement généreux permet d'absorber les imperfections du bitume tout en maintenant la confiance en courbe. Le freinage, avec un disque de 300 mm à l'avant et 218 mm à l'arrière, est dimensionné de façon intelligente : suffisant pour freiner sec sans exagération, avec l'ABS de série qui prévient les blocages malencontreux — un atout pédagogique majeur pour les débutants.

Le comportement routier promis est celui d'une machine neutre et rassurante : pas de vice caché, une géométrie de direction qui inspire confiance, des suspensions qui travaillent sans être molles. La RS 125 devrait se montrer à l'aise en agglomération comme sur routes sinueuses, avec cette qualité typiquement italienne de rendre le pilotage ludique sans être stressant.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Aprilia reste volontairement sobre. L'ABS est de série — c'est l'essentiel pour une machine destinée aux apprentis. Pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage, pas de modes de conduite : la RS 125 refuse les gadgets qui pourraient masquer les défauts du pilote. C'est une philosophie cohérente avec l'objectif pédagogique du modèle.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : pas de écran tactile, pas de connectivité. La moto se concentre sur sa vocation première — faire du pilote un meilleur conducteur — plutôt que de le distraire avec des fonctionnalités superflues. Pour une 125, c'est un choix respectable qui maintient le prix contenu tout en mettant l'argent où il compte vraiment : châssis et moteur.

Sur la route

La RS 125 2019 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : le jeune conducteur qui refuse de transiger sur le style, l'apprenti sportif qui souhaite une vraie moto et non un engin de compromis. Elle conviendra également aux trajets urbains quotidiens d'un motard confirmé en quête de légèreté et de simplicité, sans renier le plaisir de piloter.

Les compromis sont mineurs : 15 chevaux, c'est peu, et les longs trajets autoroutiers seront fatigants. Le réservoir de 14,5 litres impose des pauses ravitaillement régulières. L'absence de technologies modernes (régulateur de vitesse, quickshifter) ne gênera que les longs kilomètres monotones. Mais voilà : la RS 125 ne prétend pas être une routière, elle est une sportive d'apprentissage.

À 4 929 euros, le rapport qualité-prix est excellent. On obtient un vrai châssis, une fourche inversée, des suspensions dignes de ce nom, une injection électronique et l'ABS — des éléments qui manquent sur la plupart des 125 concurrentes. Le positionnement tarifaire respecte le segment tout en promettant une expérience de pilotage nettement supérieure à la moyenne. C'est une vraie moto Aprilia, pas un badge collé sur un engin quelconque. Pour celui qui débute ou pour le motard qui cherche une compagne légère et fiable, la RS 125 mérite amplement le détour.