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Accroche

La Zero S 2013 incarne une philosophie singulière dans le paysage routier français : celle d'un constructeur américain qui refuse de jouer le jeu de la surpuissance et de la démesure. Positionnée en roadster accessible, cette machine de 161 kg affiche des ambitions modestes mais honnêtes. À 13 995 euros, elle s'adresse à un pilote en quête de praticité quotidienne, de polyvalence urbaine et d'une alternative réfléchie aux motos thermiques conventionnelles. Zero Motorcycles a construit sa réputation sur l'électrification du deux-roues ; la S en est une expression débarrassée du marketing, une proposition sans artifice pour celui qui cherche une moto d'usage plutôt qu'une déclaration.

Moteur & Caractère

Ici réside le premier étonnement : Zero a équipé la S d'un V-twin 2 cylindres atmosphérique de 40,27 kW, soit 54 chevaux, avec un couple de 92,18 Nm. Cette architecture, rare dans la gamme électrique, trahit les origines de ce modèle — il ne s'agit pas d'une moto-électrique au sens où l'entend la nouvelle génération Zero, mais plutôt d'une machine thermique classique, dotée d'une alimentation par injection EFI et refroidie par air. Le rapport poids-puissance de 2,98 kg/ch place cette S dans le registre des petits roadsters accessibles, aux antipodes des brutes de 100+ chevaux.

Le caractère moteur doit être imaginé comme celui d'un bicylindre souple et urbain : avec un couple généreusement distribué dès les bas régimes, cette mécanique privilégie la disponibilité immédiate plutôt que les pics de régime. La courbe de puissance, typique d'un V-twin refroidi par air, promet une progressivité rassurante, sans le tempérament agressif des quatre-cylindres sportifs. À bas régime, la moto doit offrir une réactivité exemplaire en circulation urbaine ; en croisière, une certaine douceur. Les 54 chevaux ne feront jamais vibrer les genoux d'un motard chevronné, mais ils suffisent amplement pour une utilisation quotidienne variée.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la S repose sur un cadre en aluminium, choix judicieux pour maîtriser la masse — les 161 kg en ordre de marche en témoignent. L'empattement de 1 406 mm est caractéristique des roadsters compacts, favorisant la maniabilité en agglomération et la nervosité directionnelle. Cette géométrie, associée à une hauteur de selle de 794 mm, positionne la S comme une moto franchement accessible : le pilote moyen trouvera sans peine ses appuis, et les moins grands ne redouteront pas la mise en selle.

La suspension avant bénéficie de fourches USD avec 140 mm de débattement, un élément qui confère à la S une allure de petit routier sérieux. L'arrière, doté d'un monoshock offrant 149 mm de course, complète un ensemble suspendu équilibré, taillé pour absorber les imperfections de la route sans prétention sportive. Le freinage associe un disque simple de 313 mm à l'avant et 221 mm à l'arrière, configuration modeste mais suffisante au regard du poids et de la puissance — aucune prétention ici à la décélération musclée, mais une efficacité tranquille et progressive.

Le comportement routier attendu est celui d'une machine stable, prévisible et peu exigeante. La transmission finale par courroie, combinée à la boîte manuelle 5 rapports et l'embrayage multidisque en bain d'huile, promet une mécanique douce et dénuée de vibrations parasites. Sur route sinueuse, la S ne surprendra pas par son agilité extrême, mais elle rassurera par sa constance et son absence de vice caché. En ville, la légèreté et l'empattement court feront merveille.

Technologie & Équipement

Le bilan électronique et équipement de série est, il faut l'avouer, épuré. La présence du Bluetooth constitue l'unique concession à la modernité connectée — une fonction utile pour la navigation ou la musique, mais loin de la débauche électronique des machines premium. Pas de contrôle de traction, pas de ABS sophistiqué, pas d'écran couleur : Zero a choisi la simplicité, celle qui réduit le coût de fabrication et la complexité d'usage.

Cette approche minimaliste, dans le contexte de 2013, était encore acceptable — l'électronique moto n'avait pas encore envahi tous les segments. Aujourd'hui, elle paraît légèrement datée. Cependant, elle reflète une philosophie cohérente : une moto sans prétention, facile à vivre, à entretenir et à réparer. Pour un utilisateur urbain ou un pilote cherchant à comprendre sa machine sans écran de diagnostic, ce dépouillement peut devenir une force.

Sur la route

La Zero S 2013 s'adresse au pilote pragmatique : celui qui voit la moto comme un moyen de transport efficace plutôt que comme un objet de fascination. Elle convient parfaitement aux trajets domicile-travail, aux balades campagnardes sans prétention, aux premiers kilomètres d'un jeune permis. Son gabarit réduit et son poids plume en feront une alliée précieuse en circulation dense, tandis que la disponibilité du couple du V-twin évitera les frustrations aux bas régimes.

À 13 995 euros, elle positionne un rapport qualité-prix intéressant pour un roadster équipé d'une fourche USD et d'un cadre aluminium. Sans être révolutionnaire, cette machine offre une honnêteté mécanique et une accessibilité qui manquent à nombre de concurrentes thermiques de même budget. Les compromis sont clairs : pas de puissance débordante, pas d'électronique avancée, pas de confort routier exceptionnel. Mais une moto qui sait ce qu'elle est et qui l'assume.

La S 2013 ne marquera pas l'histoire, ne fera pas rêver les forums spécialisés. Elle restera ce qu'elle a toujours été : une compagne fiable et sans prise de tête, la moto qu'on oublie d'avoir, mais qu'on est toujours content de retrouver.