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Accroche

La Zero S 2020 incarne une vision singulière du roadster urbain : celle d'une machine électrique épurée, sans compromis stylistique mais sans surenchère technologique non plus. Positionnée à 12 890 euros, elle s'adresse à une clientèle de pionniers de l'électromobilité deux-roues, des citadins en quête d'autonomie énergétique et de silence, plutôt qu'à des collectionneurs de sensations brutes. Zero Motorcycles, fabricant californien, signe ici un parti pris : oublier le V4 pétaradant, adopter le moteur électrique comme norme et construire dessus une expérience de conduite cohérente. C'est moins une provocation qu'une proposition alternative, mature et assumée.

Moteur & Caractère

Attendez-vous à une surprise : il n'y a pas de moteur thermique sous ce carénage minimaliste. Le bloc annoncé — un V4 4-cylindres de 44 ch — relève de la fiction technique ou d'une confusion documentaire. La Zero S est propulsée par un moteur électrique synchrone, et c'est là toute sa philosophie. Avec 32,81 kW (44 ch) et 105,91 Nm de couple, elle offre des performances modestes mais linéaires : le couple électrique est disponible instantanément, sans courbe de puissance à explorer, sans régime moteur à exploiter. Le rapport poids-puissance affiche 0,32 ch/kg, chiffre qui paraît faible comparé à un roadster thermique classique, mais qui, dans le contexte électrique, se traduit par des accélérations lisses et prévisibles plutôt que brutales.

Le caractère moteur n'existe pas au sens traditionnel : pas de vibrations, pas de crescendo sonore, pas de point d'emballement. La Zero S propose une progressivité mécanique radicale. L'absence de boîte de vitesses mécanique (contrairement à ce que suggère la fiche technique) — ou plutôt la présence d'une réduction fixe — signifie que le moteur électrique travaille sur toute la plage de régimes avec une efficacité constante. C'est reposant pour l'apprenti électromobiliste, mais frustrant pour le pilote en quête de frisson moteur. Cette machine ne chante pas ; elle ronronne, impassible.

Partie cycle & Comportement

Là où la Zero S révèle son sérieux : un cadre double poutre périmetrique en aluminium, suffisamment rigide pour garantir une tenue de route stable sans lourdeur. L'empattement de 1 410 mm positionne cette machine dans la catégorie des roadsters compacts, favorable à la maniabilité urbaine et à l'agilité en courbe. Les suspensions, équipées de fourches USD de 159 mm de débattement à l'avant et d'un monoamortisseur de 161 mm à l'arrière, offrent un compromis classique : assez de confort pour absorber les aspérités urbaines, assez de fermeté pour maintenir la géométrie en virage.

Le poids, critique pour une électrique, s'affiche à 142 kg à sec, chiffre honorable qui place la Zero S au même niveau qu'un 650 thermique léger. Cette légèreté relative, combinée à la hauteur de selle accessible de 807 mm, en fait une machine non intimidante pour les pilotes de petite stature. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, accompagné d'un ABS, demeure modeste mais suffisant pour les performances offertes. Pas de freinage régénératif annoncé : la batterie se recharge essentiellement en roulant, non en freinant.

Sur la route, on imagine une machine prévisible et sûre : la géométrie de direction classique, l'absence de couple moteur perturbateur et la distribution des masses équilibrée promettent une tenue de route rassurante. Les suspensions, sans doute réglées pour le confort, accepteront les virages quotidiens sans drama, mais refuseront les écarts d'amateur. C'est un châssis de routier, pas de cascadeur.

Technologie & Équipement

La dotation électronique reste élémentaire : un ABS simple, sans variante en virage, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter (logique, absence de boîte), pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. La Zero S ignore volontairement les gadgets technologiques qui gonflent les tarifs des roadsters thermiques contemporains. C'est un choix cohérent pour un constructeur électrique en 2020 : concentrer les efforts sur la fiabilité de la batterie et du moteur, laisser la technologie de pilotage au pilote.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : l'ABS, donc. Pas de pare-brise, pas de valises, pas de système audio. La Zero S assume son statut de machine dépouillée, presque ascétique. Pour le prix affiché, c'est un positionnement cohérent : on paie pour la motorisation révolutionnaire, pas pour les fioritures. Comparée à un roadster thermique du même tarif, la Zero S apparaît moins dotée, certes, mais elle économise l'essence et les révisions moteur.

Sur la route

La Zero S 2020 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : l'urbain éclairé, le navetteur écologiquement conscient, l'expérimentateur curieux de l'électromobilité deux-roues. Elle n'est pas une moto de loisir hédoniste, mais un outil de mobilité pensé et construit. À 12 890 euros, elle coûte moins cher qu'un roadster thermique 650 cm³ équivalent, mais impose des compromis : autonomie limitée (non précisée ici, mais typiquement 200-250 km selon la batterie), temps de recharge de plusieurs heures, absence de réseau de charge aussi dense que les stations-essence.

Les performances, modestes, suffisent à la circulation urbaine et périurbaine. Les 44 ch et 105,91 Nm ne permettront pas les dépassements sportifs sur autoroute, mais garantissent une accélération honnête en ville. Le silence moteur, d'abord déstabilisant, devient rapidement une qualité : on entend la route, les pneus, le vent. La conduite devient méditative plutôt que grégaire.

Le compromis fondamental : accepter de repenser ses trajets autour de l'autonomie électrique, renoncer au frisson thermique, adopter une philosophie de mobilité sobre et raisonnée. Pour qui assume ces renoncements, la Zero S offre une alternative crédible, mature et bien construite. Elle n'est pas la moto de tous, mais elle est la bonne moto pour quelques-uns.