S

Accroche

La Zero S 2017 n'est pas une moto ordinaire. Là où les constructeurs traditionnels proposent des roadsters de 600 à 750 cm³ aux quatre coins du marché, Zero Motorcycles pose une question radicale : et si on oubliait le thermique ? Ce petit roadster électrique de 142 kg seulement s'adresse à un public bien spécifique — urbain, connecté, conscient de l'impact environnemental — mais aussi à quiconque cherche une moto de transition, légère et abordable, pour redécouvrir le plaisir de rouler sans la complexité mécanique habituelle. À 12 590 euros, elle se positionne en entrée de gamme du segment électrique, face à des rivales comme la Harley-Davidson LiveWire ou les Energica. Mais Zero joue la carte de la simplicité et de l'accessibilité plutôt que celle de la surenchère technologique.

Moteur & Caractère

Arrêtons-nous sur cette fiche technique apparemment incohérente : un V4 4 cylindres de 32,81 kW (44 ch) avec 105,91 Nm de couple. Il n'y a là aucune cylindrée, aucun régime de puissance max — parce qu'il s'agit d'un moteur électrique, et que les électriques ne fonctionnent pas comme les thermiques. Cette puissance modérée masque une réalité intéressante : le couple électrique arrive instantanément, dès le premier tour de roue. Les 105,91 Nm sont disponibles immédiatement, ce qui confère à la S une vivacité au démarrage que les chiffres seuls ne suggèrent pas.

Avec un rapport poids/puissance de 4,3 kg/ch, la Zero S n'est pas une fusée. Mais elle n'a jamais prétendu l'être. Son caractère est celui d'une machine urbaine, tonique sans être agressive, capable d'accélérations linéaires et prévisibles. L'absence de changement de rapports — le moteur électrique n'en a pas besoin — signifie une expérience de conduite étrangement fluide, dépourvue des à-coups et des reprises saccadées des petits thermiques. C'est un atout pédagogique pour les apprentis motards, mais aussi une source de satisfaction pour les rouleurs chevronné qui apprécient la simplicité. La courbe de puissance plate et sans surprise invite à une conduite progressive et contrôlée.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Zero S repose sur un cadre double poutre périmetrique en aluminium, architecture éprouvée qui allie légèreté et rigidité torsionnelle. Avec seulement 142 kg à sec, cette moto pèse moins qu'une 125 cm³ thermique classique. Cette légèreté extrême se ressent immédiatement : maniabilité à basse vitesse, facilité de mise en équilibre, absence de fatigue physique lors des trajets urbains.

Les suspensions, composées d'une fourche USD avant de 159 mm de débattement et d'un monochoc arrière de 161 mm, sont dimensionnées pour absorber les aspérités urbaines sans prétention sportive. L'empattement court de 1410 mm et la hauteur de selle accessible de 807 mm font de la S une moto accueillante pour les petits gabarits et les conducteurs en manque de confiance. Le comportement sur route doit être neutre et rassurant : pas de surprises, une direction directe, une stabilité tranquille en ligne droite. Les roues de 17 pouces chaussées de pneus 110/70 et 140/70 offrent un bon compromis entre agilité et accroche.

Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bénéficie de l'ABS de série. C'est un atout majeur à ce prix : la sécurité n'est pas un luxe. Cependant, l'absence d'ABS en virage rappelle que nous sommes dans l'entrée de gamme. Pour un usage urbain et routier tranquille, c'est largement suffisant.

Technologie & Équipement

La dotation électronique est minimaliste, en cohérence avec le positionnement de la S. L'ABS et le Bluetooth constituent l'essentiel. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas d'anti-cabrage — autant de systèmes qui auraient gonflé la facture. Cette sobriété est presque rafraîchissante dans un marché où chaque constructeur accumule les acronymes.

Le Bluetooth, lui, ouvre la porte à une connectivité basique : consultation de la batterie, de l'autonomie, des trajets via une application mobile. C'est le strict nécessaire pour une moto électrique, et c'est judicieusement pensé. Aucune prétention à une électronique d'exception, mais une approche pragmatique et honnête.

Sur la route

La Zero S 2017 n'est pas une moto pour celui qui rêve de sensations fortes ou de records de chrono. Elle s'adresse au motard urbain, au navetteur qui cherche à fuir les embouteillages avec élégance, au jeune permis qui veut découvrir la liberté à deux roues sans se ruiner, ou au retraité qui souhaite rouler léger et sans entretien. Son autonomie — non précisée dans cette fiche — sera le vrai point d'interrogation, mais pour des trajets quotidiens de moins de 100 km, l'électrique fait sens.

À 12 590 euros, le rapport qualité-prix mérite une discussion. C'est plus cher qu'une 125 thermique neuve, moins cher qu'une Harley-Davidson électrique. Pour ce tarif, on obtient une moto fiable, sans entretien moteur, sans vidange, avec une accélération instantanée et une direction légère. Les frais d'électricité sont dérisoires comparés au carburant. Cependant, la batterie reste un investissement lourd en cas de remplacement, et l'autonomie limitée exclut les longs trajets.

La Zero S est une moto de conviction plus que de compromis. Elle dit non aux chevaux-vapeur inutiles, non à la complexité mécanique, oui à la sobriété. Elle incarne une transition vers la mobilité de demain, sans prétention démesurée. Pour qui accepte ses limites, elle offre une expérience de conduite étonnamment satisfaisante et libératrice.