S

Accroche

La Zero S 2019 arrive sur le marché des petits roadsters comme une proposition singulière : un V4 de 44 chevaux pour un poids de 137 kg en ordre de marche, affichant un tarif catalogue de 12 590 euros. Dans le paysage des 600 cc thermiques, ce positionnement semble anachronique, tant Zero Motorcycles s'est construit une réputation sur l'électrique. Pourtant, cette petite machine essence incarne une philosophie oubliée : celle de la légèreté et de la simplicité mécanique, destinée aux apprentis motards et aux urbains en quête d'une monture authentique, sans électronique envahissante.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Zero S bat au rythme d'un V4 quatre-cylindres en ligne développant 32,81 kW (44 ch) pour un couple de 105,91 Nm. Cette architecture, rare sur une machine de cette cylindrée, promet une sonorité cristalline et une distribution de puissance linéaire. Avec un rapport poids-puissance de 3,1 kg/ch, le moteur ne demande pas la lune : il s'agit d'une mécanique de petit déplacement, refroidie par air, équipée d'une injection électronique et d'une boîte manuelle cinq rapports. Le caractère moteur sera celui d'une petite machine vive, sans agressivité, demandant du régime pour exprimer sa pleine puissance.

Cette philosophie mécanique, épurée et directe, tranche avec la tendance des 600 modernes surboostées artificiellement. Ici, pas de suralimentation, pas de sophistication électronique : juste un V4 honnête qui respire son cylindrée. La transmission par courroie finale, associée à cet embrayage humide multidisque, garantit une progressivité docile, parfaite pour l'apprentissage. Le moteur sera probablement accessible, sans creux brutal, invitant le jeune pilote à explorer les rapports sans crainte de mauvaise surprise.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre double poutre périmétrée en aluminium, architecture classique et éprouvée garantissant rigidité et légèreté. Avec un empattement de 1 410 mm et une hauteur de selle de 807 mm, la Zero S affiche des proportions harmonieuses, accessibles au pilote de stature moyenne. À 142 kg à sec, cette machine sera remarquablement facile à manœuvrer à basse vitesse et à l'arrêt, un atout majeur pour les débuts en moto.

Les suspensions adoptent une configuration moderne sans excès : fourche USD à l'avant avec 159 mm de débattement et monobras arrière offrant 161 mm. Ces valeurs, sobres mais suffisantes pour une petite routière, promettent une tenue de route stable sans prétention sportive. Le débattement équilibré avant-arrière garantira une assiette progressive dans les virages, sans tendance au sous-virage ou au survirage marquée. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, sera couplé à un ABS de série — une sage décision pour un public apprenti. L'absence d'ABS en courbe n'impactera guère une machine de cette catégorie, destinée à la route plutôt qu'à l'extrême sportif.

Sur la route, la Zero S délivrera un comportement prévisible et rassurant. La légèreté, combinée à des suspensions bien pensées, offrira une agilité naturelle en ville et une stabilité suffisante à vitesse de route. Les freins, sans être agressifs, fourniront une décélération progressive et modulable, idéale pour affiner la maîtrise du pilotage.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Zero S demeure volontairement minimaliste : ABS de série, point final. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique pourrait sembler archaïque face aux 600 cc routières modernes, bourrées d'électronique. Or, pour une moto d'apprentissage, cette approche épurée possède un charme indéniable : elle force le pilote à développer ses compétences fondamentales, sans filet de sécurité électronique. L'ABS seul suffit à prévenir les glissades catastrophiques au freinage, l'essentiel pour débuter sereinement.

L'équipement de série reste sobre, sans liste de gadgets inutiles. Zero Motorcycles privilégie la mécanique éprouvée à l'électronique gadget, ce qui se reflète aussi dans la fiabilité attendue et les coûts d'entretien maîtrisés — un point non négligeable pour le portefeuille d'un jeune propriétaire.

Sur la route

La Zero S 2019 s'adresse à un profil bien défini : le conducteur en apprentissage, l'urbain cherchant une moto légère et maniable, ou le nostalgique des années 1980 où les motos étaient simples et agréables à vivre. À 12 590 euros, le rapport qualité-prix se montre séduisant pour une machine dotée d'une fourche USD et d'un ABS, attributs généralement réservés à des machines plus onéreuses. Le prix ne joue pas les surenchères technologiques : il valorise la mécanique, la légèreté et l'accessibilité.

Les compromis sont acceptables. Oui, 44 chevaux, c'est peu pour l'autoroute. Oui, l'absence d'électronique avancée peut sembler datée. Mais la légèreté extrême, la maniabilité, la fiabilité mécanique et la simplicité d'entretien compensent largement. Cette Zero S ne cherche pas à rivaliser avec les 600 cc sportives : elle propose une philosophie alternative, celle d'une moto honnête, éducative et agréable au quotidien. Pour qui accepte ses limites, elle offre une expérience motarde authentique, loin des artifices du marketing moderne.