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Accroche

La Zero S 2015 incarne une philosophie singulière dans le paysage des roadsters contemporains : celle d'une marque californienne résolument tournée vers l'électrification quand le reste de l'industrie hésite encore. Positionnée en entrée de gamme du catalogue Zero Motorcycles, cette machine affiche des prétentions modestes sur le papier — 54 chevaux, 171 kilos, 13 610 euros — mais représente bien davantage qu'un simple exercice technologique. Elle s'adresse à celui qui refuse le compromis thermique, au citadin en quête de mobilité silencieuse et responsable, ou à l'amateur de sensations qui accepte de réinventer son rapport à la puissance et à l'autonomie. Dans un segment où les roadsters classiques dominent par la tradition, la Zero S propose une alternative radicale : zéro émission, zéro bruit, zéro vibration.

Moteur & Caractère

Oublier le V4 thermique indiqué dans la fiche technique : il s'agit évidemment d'une moto électrique, et cette donnée relève de l'erreur de classification. Le cœur de la Zero S est un moteur électrique synchrone développant 40,27 kW (54 ch) et 144,16 Nm de couple. C'est précisément ici que réside la révolution : contrairement aux blocs thermiques, la courbe de puissance d'un moteur électrique délivre son couple instantanément dès le démarrage, sans régime minimum. Les 144 Nm sont disponibles à partir de zéro tour/minute, ce qui confère à cette machine une vivacité d'accélération initiale surprenante pour sa cylindrée équivalente.

Le rapport poids/puissance de 3,17 kg/ch place la Zero S dans la catégorie des machines agiles et réactives, bien en deçà des roadsters thermiques comparables. Cette motorisation électrique, dépourvue de vibrações et de régimes à gérer, transforme radicalement le caractère de conduite : pas de recherche de régime idéal, pas de compromis entre couple bas et puissance haute. La courbe est plate, prévisible, et la progressivité du couple permet une modulation fine de l'accélération, atout majeur en ville où réside son véritable terrain de jeu.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Zero S repose sur une structure en aluminium épurée, conçue pour accueillir le pack batterie central sans surcharge pondérale excessive. Avec 171 kilos à sec, elle demeure étonnamment légère, ce qui facilite les manœuvres basses vitesse et renforce la sensation d'agilité générale. L'empattement de 1 410 mm reste compact, favorisant le virage et la directivité en trajectoire.

La suspension avant adopte des fourches USD inversées avec 159 mm de débattement, tandis que l'arrière propose un monoshock de 161 mm. Ces débattements généreux pour une machine de cette catégorie suggèrent une philosophie tournée vers le confort et la capacité à absorber les imperfections du bitume urbain. La géométrie de direction, associée au poids réduit, promet une moto maniable et facile à placer, idéale pour naviguer dans les embouteillages ou emprunter des chemins sinueux.

Le freinage repose sur un système de disques simples : 320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière, épaulés par un ABS de série. Cette dotation, bien que modeste comparée aux standards actuels des roadsters thermiques, s'avère largement suffisante pour une machine de 54 chevaux. L'absence d'ABS en virage est anecdotique sur une machine destinée à une utilisation urbaine et routière tranquille. Les roues coulées de 17 pouces chaussées de pneus 110/70 et 140/70 offrent un bon compromis entre adhérence et usure.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Zero S reste élémentaire par rapport aux standards actuels. L'ABS constitue l'unique assistance à la conduite, complété par une connectivité Bluetooth permettant l'interfaçage avec un smartphone. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter — autant de systèmes qui n'auraient d'ailleurs que peu de sens sur une électrique dotée d'une transmission directe et sans embrayage mécanique à gérer.

Cette sobriété technologique reflète la philosophie de 2015 chez Zero Motorcycles : privilégier la fiabilité et la simplicité d'usage plutôt que de multiplier les gadgets. En 2024, cette approche peut sembler datée, mais elle possède un charme certain et renforce la sensation de maîtrise du pilote. L'équipement reste honnête pour le tarif, sans prétendre rivaliser avec les roadsters thermiques haut de gamme.

Sur la route

La Zero S 2015 ne prétend pas être une moto universelle. C'est une machine de mobilité urbaine et périurbaine, destinée à celui qui accepte les contraintes inhérentes à l'électrique — autonomie limitée, temps de recharge — en échange de coûts d'exploitation quasi nuls et d'une expérience de conduite radicalement différente. À 13 610 euros, elle affiche un positionnement tarifaire agressif pour une électrique, même en 2015, ce qui la rend accessible à une clientèle curieuse mais non spécialisée.

Le profil de pilote idéal ? Un urbain quotidien, un early adopter de la mobilité électrique, un amateur de sensations douces et silencieuses. Pas un routier en quête de kilomètres avalés, ni un sportif en recherche de performances brutes. Les compromis sont réels : autonomie, recharge, absence de bruits moteur (certains y verront une perte de caractère). Mais pour qui accepte ces paramètres, la Zero S propose une alternative cohérente, légère, maniable et libérée des contraintes thermiques. Une machine qui regarde vers l'avenir, quand ses concurrents regardent encore dans le rétroviseur.