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Accroche

En 2011, Zero Motorcycles s'impose progressivement comme le pionnier sérieux de la moto électrique, loin des gadgets futuristes sans âme. La S incarne cette philosophie : un roadster compact et léger, clairement positionné en entrée de gamme, destiné à celui qui cherche une première moto électrique accessible, sans compromis absurde sur la praticité. À 9 995 euros, elle affiche une ambition modeste mais honnête — séduire les urbains curieux et les apprentis motards en quête d'une alternative silencieuse aux 125 thermiques. Dans un segment encore embryonnaire, la S représente le bon sens incarné : poids plume de 135 kg, géométrie sage, et cette promesse électrique qui fascine autant qu'elle interroge.

Moteur & Caractère

Parlons franchement : les 31 ch et 68,65 Nm du moteur électrique de la Zero S ne font pas rêver sur le papier. Mais c'est précisément là que réside la subtilité du moteur électrique. Contrairement à un quatre-cylindres thermique qui doit monter en régime pour libérer sa puissance, ce bloc électrique délivre son couple maximal instantanément, dès le premier tour de roue. Cette immédiateté change tout le rapport à la machine, surtout en circulation urbaine où la vivacité compte plus que les chiffres bruts.

Avec un rapport poids/puissance de 4,35 kg/ch, la Zero S affiche une légèreté remarquable. Pour comparaison, une Yamaha YZF-R125 thermique, souvent citée en référence pour les jeunes motards, propose une démultiplication bien plus généreuse. La S ne sera jamais une fusée sur autoroute — l'électrique à cette puissance reste un engin urbain ou routier tranquille — mais elle offre cette accélération franche et progressive caractéristique des machines électriques. Le silence du bloc moteur, c'est aussi une signature du véhicule électrique : fini le rugissement mécanique, place à un ronronnement quasi méditative qui change radicalement l'expérience de conduite.

Partie cycle & Comportement

Avec ses 135 kg seulement, la Zero S pèse moins qu'une 125 routière classique. Cette légèreté structurelle est l'un de ses atouts majeurs. Le cadre périmétrique en aluminium, épuré et fonctionnel, ne cherche pas la sophistication mais l'efficacité. L'empattement de 1 410 mm reste court, favorisant une agilité naturelle en ville et une maniabilité sans effort en courbe.

Les suspensions USD à l'avant et monoshock à l'arrière — avec 140 mm et 151 mm de débattement respectivement — ne prétendent pas à la sportivité extrême. Elles visent le confort de route et l'absorption des petites imperfections urbaines. Cette géométrie douce, associée au poids plume, promet une machine docile et rassurante, idéale pour l'apprentissage ou la redécouverte du deux-roues. La hauteur de selle de 832 mm reste très accessible, même pour les gabarits modestes.

Le freinage, confié à des disques simples — 310 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — suffit amplement à la puissance et au poids de la machine. Rien de spectaculaire, mais une dotation honnête et proportionnée. Sur une moto de cette catégorie, la modération du système de freinage reflète une philosophie : on ne cherche pas l'arrêt d'urgence dramatique, mais la progression prudente et contrôlée.

Technologie & Équipement

Sur ce segment et à ce prix, il ne faut pas s'attendre à des gadgets électroniques sophistiqués. La Zero S demeure une machine simple, focalisée sur l'essentiel : un moteur électrique fiable, une batterie autonome et une transmission manuelle à cinq rapports — oui, manuelle, ce qui peut surprendre sur un engin électrique mais qui préserve le plaisir du changement de rapport et maintient une certaine connexion mécanique avec la machine.

L'absence d'ABS, de contrôle de traction ou d'électronique avancée n'est pas une lacune sur une machine de cette puissance : ces systèmes deviennent pertinents au-delà d'une certaine performance. La Zero S joue la carte de la transparence mécanique, ce qui convient parfaitement à son public cible — les novices ou les urbains en quête de simplicité. C'est un choix assumé, pas une économie honteuse.

Sur la route

La Zero S 2011 est d'abord et avant tout une moto de ville et de trajets courts. Son autonomie électrique, bien que non précisée ici, reste le facteur limitant majeur — l'électrique n'est pas encore la panacée pour les longs parcours. Mais en usage urbain quotidien, avec recharge nocturne, elle excelle : silence, couple instantané, entretien réduit, coût d'exploitation dérisoire. C'est une machine pour celui qui a accepté les contraintes de l'électrique et qui en valorise les avantages.

Elle s'adresse aussi aux motards en transition : ceux qui quittent le scooter et cherchent leur première vraie moto, ou les expérimentés curieux de l'électrique sans vouloir investir lourdement. À 9 995 euros, le prix reste élevé pour une 125 de puissance équivalente, mais il faut le contextualiser : c'est le prix d'une pionnière, dans une technologie encore marginale et coûteuse. Pour celui qui valorise l'innovation, l'écologie et la tranquillité de rouler, ce tarif devient plus justifiable.

Les compromis ? Ils sont clairs : autonomie limitée, performances modestes, réseau de charge encore embryonnaire en 2011. Mais la Zero S ne ment pas sur ses intentions. Elle est honnête, légère, accessible et porteuse d'une vision différente de la mobilité à deux-roues. C'est déjà beaucoup pour un premier pas dans l'électrique.