Superduke 1390 GT

Accroche

KTM frappe fort avec sa Superduke 1390 GT, une machine qui assume pleinement son positionnement de roadster musclé haut de gamme. À 24 000 euros, elle se pose en alternative crédible aux monstre-routiers allemands et italiens, avec un parti pris clairement autrichien : brutale, technologique, sans compromis. Ce n'est pas une routière de tourisme adoucie, ni une sportive bridée pour la route — c'est un roadster de référence pour qui refuse de choisir entre frisson et civilité.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Superduke est un V-Twin 1350 cm³ délivrant 190 chevaux à 10 000 tr/min et 145 Nm de couple à 8 000 tr/min. Sur le papier, les chiffres flattent : 139,7 kW pour 213 kg à sec, soit un rapport poids/puissance de 1,12 kg/ch — une densité de performance qui place cette machine au cœur du segment des roadsters premium. Le taux de compression affirmé de 13,2:1 et l'alimentation directe par injection électronique promettent un tempérament dynamique, réactif, sans mou.

Avec un couple maximal atteint dès 8 000 tr/min, ce V-Twin dessine une courbe généreuse en bas et milieu de régime — typique de l'ADN KTM. L'architecture bicylindre en V confère ce caractère sonore distinctif, ce punch immédiat que les amateurs de sensation recherchent. À régime élevé, la puissance monte crescendo jusqu'à 10 000 tr/min, promettant des accélérations linéaires et prévisibles. Pas de surprise, pas de creux : un moteur moderne, civilisé par l'électronique mais au tempérament indomptable.

Partie Cycle & Comportement

KTM a construit cette Superduke autour d'un cadre en treillis tubulaire acier, une philosophie qui privilégie la légèreté et la rigidité torsionnelle. À 213 kg à sec, cette machine affiche une compacité remarquable pour sa cylindrée. L'empattement de 1 491 mm est relativement court, annonçant une agilité naturelle en courbe et une maniabilité en basse vitesse sans égal dans la catégorie.

La suspension avant reprend les fourches inversées USD réputées, avec 125 mm de débattement et réglages complets (précharge, détente, compression). À l'arrière, un monobras avec amortisseur réglable offre 140 mm de course — une géométrie progressive typiquement KTM. Ces réglages multidirectionnels promettent une adaptation fine au style du pilote, des routes sinueuses aux trajets urbains. La hauteur de selle de 834 mm reste accessible pour la majorité des motards, sans sacrifier l'aplomb en appui.

Le freinage mise sur la simplicité efficace : un disque de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, chaussés d'étriers Brembo Stylema. L'absence de double disque avant peut surprendre à ce prix, mais l'ABS Cornering intégral (ABS déconnectable et ABS Supermoto inclus) compense largement. Les pneus Michelin 120/70-17 et 200/55-17 offrent un bon compromis entre grip et usure, adapté à un usage routier dynamique.

Technologie & Équipement

Ici, KTM ne lésine pas. L'équipement de série est impressionnant pour la catégorie : suspensions électroniques à réglage automatisé, régulateur de vitesse adaptatif, système radar et centrale inertielle (IMU) pour affiner la gestion du contrôle de traction. L'écran TFT couleur avec connectivité smartphone intègre les usages modernes sans ostentation.

Le contrôle de traction, l'ABS cornering et l'anti-wheeling constituent une trilogie de sécurité active sophistiquée. Le shifter up/down (sans quickshifter complet) permet les changements de rapports rapides, tandis que l'embrayage anti-dribble facilite les reprises en charge. Les détails comptent : levier de frein réglable MCS, protège-mains, pare-brise réglable, prise USB/12V. L'indicateur de rapport engagé et la surveillance de pression des pneus complètent une dotation franchement généreuse.

L'absence de phare LED et de feux de jour LED constitue une économie notable — un choix commercial surprenant à ce prix, qui aurait renforcé l'identité premium. Le régulateur de vitesse standard (non adaptatif en version de base) reste une aide bienvenue pour les longs trajets, même s'il ne rivalise pas avec les systèmes de suivi de distance des routières allemandes.

Sur la Route

Cette Superduke 1390 GT s'adresse à un pilote averti, refusant les demi-mesures. Elle convient parfaitement à qui cherche une machine polyvalente mais affirmée — capable de dévorer l'autoroute avec régularité (5,9 L/100 km en consommation mixte est honnête), de s'amuser en montagne avec un tempérament vif, et de circuler en ville sans fatigue grâce à sa légèreté et ses aides électroniques.

Le compromis principal réside dans l'absence de véritable tourisme : pas de selle grand confort, pas de protections aérodynamiques massives, pas de rangements intégrés. Le réservoir de 19,5 litres offre une autonomie correcte (environ 330 km), suffisant pour la plupart des usages. À 24 000 euros, le tarif se positionne intelligemment : moins chère qu'une Kawasaki Z H2 (55 000 €) ou une BMW S 1000 R (20 000 € pour moins de puissance), elle propose un équilibre rare entre tempérament, technologie et accessibilité. KTM signe ici une machine sans faux-semblants, destinée aux puristes de la route qui ne renoncent jamais à la performance.