Multistrada 1200

Accroche

La Multistrada 1200 de 2014 incarne la vision de Ducati en matière de moto polyvalente haut de gamme : un engin capable de dévorer l'autoroute avec élégance, d'affronter les pistes blanches avec assurance, et de séduire le citadin pressé par son charisme italien. Positionnée à 17 090 €, elle se situe au cœur du segment des adventure-sport, face à des rivales aussi redoutables que la BMW F 800 GS ou la Kawasaki Versys. Cette Multistrada s'adresse à des pilotes expérimentés en quête d'une machine complète, capable de justifier ses 224 kg en ordre de marche par une polyvalence authentique et un plaisir de conduite incontestable.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Multistrada est un V-twin Testastretta de 1 198 cc développant 150 ch à 9 250 tr/min pour un couple de 128 Nm à 7 500 tr/min. Cette architecture deux-cylindres, avec ses quatre soupapes par cylindre et son taux de compression de 11,5:1, définit un moteur résolument moderne : réactif, affamé de régimes, caractériel. Le régime de puissance maximale situé à 9 250 tours traduit une philosophie de motorisation sportive, loin de la platitude des motos de voyage pures. Le rapport poids-puissance, de l'ordre de 1,48 kg/ch, place la Multistrada dans une zone de performance très honnête pour la catégorie.

Sur le plan du tempérament, ce V-twin délivre ses 128 Nm de couple très tôt, dès 7 500 tr/min, ce qui garantit des reprises vives et une agilité en ville incontestable. L'alimentation électronique par injection directe offre une carburation irréprochable, quels que soient les régimes et les conditions. Ce moteur ne demande qu'à tourner, et les pilotes en quête de sensations pourront s'en donner à cœur joie : le Testastretta possède cette âme italienne, cette vibrante urgence qui distingue Ducati de la concurrence germanique ou japonaise. Pour autant, la boîte manuelle à six rapports assure un étagement classique et efficace, sans révolution technologique mais sans reproche non plus.

Partie cycle & Comportement

Ducati a choisi pour cette Multistrada un cadre en treillis tubulaire acier avec platines aluminium, une solution éprouvée qui allie légèreté relative et rigidité. Avec un empattement de 1 530 mm et un poids à sec de 196 kg, la machine affiche des proportions équilibrées : ni trop longue, ni trop compacte. Cette géométrie favorise une maniabilité accessible en ville, tout en offrant la stabilité nécessaire sur l'autoroute ou les pistes défoncées.

Les suspensions méritent une attention particulière : fourche USD à l'avant avec 170 mm de débattement et monobras oscillant à l'arrière avec 170 mm également. Ces débattements généreux, identiques aux deux extrémités, témoignent d'une vocation résolument aventurière. La fourche inversée garantit une tenue de route précise et une rigidité latérale exemplaire, tandis que le monobras arrière offre une progressivité rassurante. Sur l'asphalte, ce train roulant se montre neutre et prévisible ; sur les chemins caillouteux, il absorbe les irrégularités avec un aplomb qui justifie l'étiquette « adventure ».

Le freinage, composé d'une seule paire de disques (320 mm à l'avant, 245 mm à l'arrière), peut sembler minimaliste face à la concurrence. Toutefois, l'ABS mécanique de série compense cette apparente sobriété : il confère une sécurité passive appréciable en conditions dégradées, même s'il ne gère pas le virage. Avec 224 kg à arrêter, les performances de décélération restent honorables, sans être spectaculaires.

Technologie & Équipement

En 2014, la dotation électronique de la Multistrada 1200 reflète les standards du segment sans excès. L'ABS est de série, complété d'un contrôle de traction qui prévient les dérives inattendues lors des accélérations musclées. Cependant, Ducati n'a pas intégré de modes de conduite sélectionnables, ni de régulateur de vitesse, ni de quickshifter : autant de raffinements réservés aux versions plus haut de gamme ou aux modèles concurrents plus ambitieux. Cette approche épurée peut frustrer les pilotes habitués à la technologie tous azimuts, mais elle a le mérite de la clarté et de la fiabilité.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : pas d'accessoires embarqués, pas de connectivité smartphone, pas de système audio intégré. Ducati laisse au propriétaire le soin de personnaliser sa machine selon ses besoins. Cette philosophie à l'italienne — privilégier le cœur battant et la géométrie plutôt que l'électronique — plaît à une certaine clientèle, agace une autre.

Sur la route

La Multistrada 1200 2014 est une machine pour pilotes confirmés en quête de polyvalence authentique. Elle excelle dans les trajets mixtes : quelques heures d'autoroute le matin, une piste forestière l'après-midi, le retour en ville en fin de journée. Son moteur généreux et son châssis équilibré en font une compagne fiable et amusante, capable de justifier chaque kilogramme par une vivacité que les motos de voyage pures ne possèdent pas.

Le compromis principal réside dans le manque de confort passager — la selle à 850 mm n'accommode que les pilotes de taille moyenne à grande — et dans l'absence de modes de conduite pour adapter l'électronique à chaque situation. Sur l'autoroute, les vibrations du V-twin se font sentir, et l'absence de régulateur de vitesse fatigue les avant-bras lors des longs trajets.

Au prix de 17 090 €, la Multistrada 1200 offre un excellent rapport qualité-prix : elle coûte moins cher que certaines BMW ou KTM aventure, tout en proposant un moteur plus caractériel et une réputation de fiabilité solide. Pour qui accepte ses limites technologiques et ses vibrations, elle demeure une référence incontournable du segment en 2014.