Multistrada 1200

Accroche

La Multistrada 1200 de 2013 incarne la vision de Ducati sur le segment de l'adventure-touring : une machine qui refuse les demi-mesures et assume pleinement son positionnement de routière sportive polyvalente. À 16 690 euros, elle s'adresse à un pilote expérimenté, en quête d'un compromis dynamique entre l'agilité d'une sportive et la capacité d'emport d'une vraie routière. Pas de concession à la facilité, pas de technologie superflue : une moto d'essence, taillée pour le pilote qui sait ce qu'il cherche.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Multistrada demeure le V-twin Ducati de 1198 cc, un bloc qui a fait ses preuves. Avec 150 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 118 Nm à 7 500 tr/min, ce moteur respire l'équilibre italien. Le taux de compression élevé de 11,5:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une réactivité immédiate et une courbe de puissance linéaire, typique des V-twin Ducati.

Rapporté aux 224 kg en ordre de marche, le rapport poids-puissance de 0,67 ch/kg positionne cette Multistrada comme une machine résolument tonique. Le pic de couple intervenant à 7 500 tr/min, on comprend que Ducati a privilégié la vivacité en régime intermédiaire — celui des trajets routiers réels — plutôt que la pointe de puissance brute. Ce choix confère au moteur un caractère réactif et généreux sans être tyrannique. L'embrayage multidisque en bain d'huile offre une modulation précise, indispensable pour exploiter pleinement cette mécanique.

Partie cycle & Comportement

Le châssis emprunte le cadre tubulaire en acier éprouvé des Ducati, épaulé par des platines en aluminium pour alléger l'ensemble. Cet assemblage hybride privilégie la rigidité torsionnelle et la durabilité, qualités essentielles pour une machine destinée à encaisser des milliers de kilomètres. L'empattement de 1 530 mm et la hauteur de selle de 850 mm définissent une géométrie généreuse mais pas envahissante — un équilibre malin pour les trajets mixtes.

Les suspensions méritent une attention particulière. L'amortisseur avant USD avec 170 mm de débattement et le monoshock arrière offrant la même amplitude constituent une dotation honnête pour le segment. Ces débattements symétriques signalent une volonté de polyvalence : assez de course pour digérer les chemins de terre sans basculer dans la lourdeur tout-terrain, assez de raideur pour maintenir la stabilité en dynamique routière. Le freinage, confié à des disques de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, apparaît généreux sans être excessif. L'ABS mécanique de série offre une sécurité de base, bien que l'absence de cornering ABS rappelle que nous sommes en 2013 — une époque où cette technologie restait un luxe.

Attendez-vous à une machine équilibrée mais pas légère. Avec 196 kg à sec, la Multistrada ne se vole pas à la manutention, mais sa géométrie généreuse et son centre de gravité maîtrisé en facilitent la prise en main. La direction sera précise, légère en manœuvre basse vitesse, progressive en appui — le profil classique d'une routière sportive bien pensée.

Technologie & Équipement

Ici, Ducati affiche une philosophie minimaliste. L'ABS mécanique constitue l'unique équipement électronique de série. Pas de contrôle de traction sophistiqué, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. Cette sobriété peut sembler austère face aux standards actuels, mais elle reflète une époque où la fiabilité mécanique primait sur la multiplication des assistances.

Le contrôle de traction figure néanmoins au catalogue, témoignant d'une certaine évolution technologique. L'absence de modes de conduite n'est pas un handicap sur une machine de cette puissance : 150 chevaux exigent de toute façon de la discipline et de la technique. Pour un usage routier pur, cet équipement épuré suffit largement. Pour l'aventure, on aurait apprécié un peu plus de sophistication électronique — mais c'est le prix de l'authenticité mécanique.

Sur la route

La Multistrada 1200 2013 s'adresse à un pilote averti, épris de sensations mécaniques et de fiabilité éprouvée. Elle excelle sur route sinueuse et autoroute, où son moteur généreux, ses freins généreux et sa géométrie stable brillent sans détour. Les longs trajets routiers bénéficient du réservoir de 20 litres, autorisant des étapes confortables sans escales trop fréquentes.

Les compromis ? Une selle haute qui exclut les plus petits gabarits, une électronique minimale qui demande de la technique en conditions difficiles, et une philosophie sans concession qui n'offre aucun filet de sécurité électronique. Mais pour qui accepte ces termes, la Multistrada offre une polyvalence rare : assez agile pour les routes de montagne, assez puissante pour les autoroutes, assez fiable pour les expéditions.

À 16 690 euros, le rapport qualité-prix demeure favorable. On paie une moto d'essence, construite par un fabricant qui maîtrise son art, sans surcharge technologique. C'est un argument de poids pour le pilote qui sait ce qu'il veut : une adventure-routière honnête, capable et durable.