Multistrada 1200

Accroche

La Ducati Multistrada 1200 de 2010 incarne une vision singulière de l'adventure : celle d'un constructeur italien refusant les compromis mous au profit d'une sportivité assumée. À 14 900 euros, elle se positionne en haut de gamme du segment, face aux ténors allemands et japonais, mais avec une philosophie radicalement différente. Ce n'est pas un routier tout-terrain édulcoré, c'est une moto de route surbaissée équipée de suspensions à débattement généreux et d'une ergonomie modulable. Elle s'adresse aux pilotes refusant de sacrifier la dynamique sur l'autel de la polyvalence, à ceux qui veulent une vraie moto plutôt qu'un canapé à moteur.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Multistrada 1200 est un V-twin Testastretta de 1198 cm³, architecture signature de Bologne. Avec ses 150 chevaux à 9 250 tr/min et 118,7 Nm de couple à 7 500 tr/min, ce moteur respire la sportivité contenue. Le taux de compression de 11,5:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une réactivité immédiate et une plage d'utilisation large. Pour un poids en ordre de marche de 217 kilogrammes, cela représente un rapport poids-puissance de 1,44 kg/ch, chiffre flatteur qui promet des accélérations franches.

Le caractère moteur se dessine comme celui d'une bête de course apprivoisée. La courbe de puissance monte progressivement jusqu'aux 9 250 tr/min, tandis que le couple plafonne plus tôt, à 7 500 tr/min. Cette signature révèle un bloc pensé pour le régime, pas pour la traînée basse : il faut le faire travailler, le solliciter, accepter de monter dans les tours. La boîte manuelle à six rapports, couplée à un embrayage multidisque en bain d'huile, offre une modulation précise du couple à la roue. Aucun quickshifter ne vient faciliter les changements : le pilote reste seul maître de la machine, ce qui renforce l'impression de contrôle et d'engagement. Comparée aux aventurières allemandes plus génériques, la Multistrada refuse de lisser son tempérament.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle les vraies priorités de Ducati : un cadre treillis tubulaire en acier associé à des platines latérales rigides, garant d'une structure légère et réactive. L'empattement de 1 530 millimètres est court pour la catégorie, ce qui promet une agilité naturelle en courbe. Les suspensions, avec leurs débattements identiques de 170 mm à l'avant (fourche USD) et à l'arrière (monoshock), sont généreuses sans excès, permettant d'avaler les ornières sans basculer dans le confort lénifiant.

Le freinage, confié à des disques de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, sera de première nécessité pour gérer les 150 chevaux. L'ABS de série offre une sécurité appréciable, bien que limité à la route (pas d'ABS en virage). L'absence de contrôle de traction est un choix délibéré : Ducati fait confiance au pilote, et sur une adventure 2010, c'est un parti pris cohérent. Sur la route, cette Multistrada 1200 se comportera comme une grosse routière relevée, précise en appui, réactive à l'accélération en courbe, capable de dévaler un col avec autorité. Hors bitume, le débattement suspendu et la garde au sol permettront des excursions légères, sans jamais égaler les véritables trail-bikes.

Technologie & Équipement

Ici, Ducati fait preuve de sobriété. L'ABS de série constitue l'élément clé de la dotation électronique. Les modes de conduite — probablement Sport, Touring et Enduro — permettent d'adapter le comportement moteur et l'intervention des aides à la situation. C'est efficace et pragmatique, sans surcharge technologique. Absent : le contrôle de traction, le quickshifter, le régulateur de vitesse, l'anti-cabrage. En 2010, cette retenue est normale, presque attendue d'une marque italienne. Par rapport aux concurrentes germaniques, la Multistrada affiche moins de gadgets, mais aussi une philosophie moins interventionniste.

Le réservoir de 20 litres offre une autonomie correcte, adaptée à une utilisation mixte route-piste. L'équipement de série, minimaliste, laisse au propriétaire le soin de personnaliser sa machine — accessoires Ducati Performance, top-case, sacoches — selon ses besoins réels.

Sur la route

La Multistrada 1200 2010 s'adresse à un pilote sportif et exigeant, pas au touriste fainéant cherchant une chaise roulante motorisée. Elle excelle sur route sinueuse et sur piste facile, là où ses 150 chevaux et son châssis affûté font la différence. Son ergonomie modulable (selle haute à 850 mm) convient aux grands gabarits, tandis que les modes de conduite permettent d'adapter la puissance à la météo ou au terrain. Les longs trajets sont possibles, mais demandent une certaine implication physique.

À 14 900 euros, le prix est ambitieux, mais justifié par la qualité de construction Ducati, la motorisation généreuse et la promesse de sportivité. Elle coûte plus qu'une Kawasaki Versys ou une Honda VFR, mais elle offre une personnalité bien tranchée. C'est un achat pour celui qui sait ce qu'il veut : une moto de route capable de sortir des sentiers battus, pas un compromis mou. Un choix de conviction, finalement, qui résume assez bien l'âme de Bologne.