Multistrada 1200

Accroche

La Multistrada 1200 est l'incarnation de l'ambition de Ducati dans le segment des routières aventurières : une machine destinée à ceux qui refusent de choisir entre la sportivité italienne et la polyvalence du voyage. Lancée quelques années avant ce millésime 2011, elle s'impose comme une référence incontournable face aux BMW GS et autres Kawasaki Versys, en proposant un tempérament plus affirmé, plus latin. À 14 990 €, elle se positionne dans le haut de gamme du segment, justifié par son pedigree moteur et sa promesse de vrai plaisir de conduite au-delà du simple utilitarisme aventurier.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Multistrada est le V-Twin Ducati de 1198 cc, un bloc qui respire l'héritage sportif de Bologne. Avec ses 150 chevaux à 9 250 tr/min et un couple généreux de 118,7 Nm à 7 500 tr/min, ce moteur incarne la philosophie du constructeur : pas de suralimentation, pas de cylindrée excessive, mais une architecture classique affinée au fil des années. Le rapport poids/puissance de 1,44 ch/kg (en ordre de marche) situe la machine dans une dynamique clairement sportive pour la catégorie.

La courbe de puissance du V-Twin italien est caractéristique : un couple disponible dès le milieu de régime, une montée en puissance linéaire jusqu'à près de 9 500 tr/min, puis un plateau de puissance qui ravira ceux qui aiment exploiter le moteur plutôt que de le subir. Comparée à l'approche germanique des GS (couple massif, puissance étalée, sobriété énergétique), la Ducati demande une participation plus active du pilote. Elle récompense celui qui joue avec les rapports, qui maîtrise la boîte manuelle six rapports, qui accepte que le moteur fasse du bruit pour gagner en sensations. C'est un moteur qui raconte une histoire, pas une simple machine à transporter.

Partie cycle & Comportement

Le châssis en treillis tubulaire acier avec platines latérales est une signature Ducati, un savant mélange entre rigidité structurelle et légèreté relative. Avec un poids à sec de 189 kg seulement, la Multistrada reste étonnamment légère pour une routière aventurière de cette cylindrée. L'empattement de 1 530 mm offre une base stable sans sacrifier l'agilité en virages serrés — un équilibre délicat que Ducati maîtrise bien.

Les suspensions révèlent l'ambition sportive : fourche USD avant et monoamortisseur arrière, tous deux offrant un débattement de 170 mm, suffisant pour les chemins de terre sans transformer la machine en véritable tout-terrain. Ces suspensions, associées à un châssis léger et rigide, promettent une tenue de route incisive en virages, une stabilité directionnelle affirmée. La hauteur de selle de 850 mm est généreuse mais pas excessive, accessible à la plupart des gabarits tout en conservant une position de conduite sportive.

Le freinage repose sur un système ABS simple (sans fonction en virage) avec un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 245 mm — une monte classique pour l'époque, suffisante pour une machine de ce poids et de cette puissance, sans prétendre à l'excellence en matière de puissance de freinage pure. La présence de l'ABS est bienvenue pour les trajets tous-terrains ou par mauvais temps, même s'il n'offre pas la sophistication des systèmes modernes.

Technologie & Équipement

En 2011, la Multistrada 1200 propose des modes de conduite — une innovation majeure à l'époque, permettant d'adapter le caractère du moteur et le comportement des freins à différentes situations. C'est un atout de taille face à la concurrence, qui offrait bien moins de flexibilité. L'absence de contrôle de traction, de quickshifter ou d'anti-cabrage n'est pas une surprise pour le millésime, mais elle souligne que la machine fait confiance au pilote plutôt que de le noyer d'électronique.

L'équipement de série se limite à l'ABS, ce qui peut sembler maigre à première vue. Cependant, c'est la norme du segment à cette époque : les options (sacoches, pare-brise, sièges confort) sont à la charge du client. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie respectable pour les trajets de longue distance, un atout majeur pour une machine positionnée comme routière d'aventure.

Sur la route

La Multistrada 1200 s'adresse à un pilote exigeant, qui cherche une routière sportive capable de voyager sans renier son tempérament. Elle n'est pas une GS : elle ne pardonne pas l'à-peu-près, elle demande de la technique, une certaine complicité. Mais en échange, elle offre des sensations que les machines trop assistées ne peuvent pas procurer.

Sur route, elle sera brillante : légère, agile, dotée d'un moteur généreux et d'une tenue de route incisive. Sur terrain accidenté, elle se montrera capable sans exceller — les suspensions à débattement modéré et les freins sans ABS en virage imposeront de la prudence. Elle brille sur les routes de montagne, sur les trajets mixtes route-piste facile, en tant que compagne de voyage sportive.

À 14 990 €, elle représente un investissement sérieux, mais justifié : un moteur Ducati authentique, un châssis travaillé, une machine qui vieillit bien techniquement. Pour le pilote qui refuse de choisir entre le plaisir et l'utilité, qui aime conduire plutôt que de simplement rouler, la Multistrada 1200 2011 reste une excellente proposition — à condition d'accepter que l'aventure soit sportive, pas confortable.