F 800 GS

Accroche

La BMW F 800 GS de 2012 incarne la philosophie allemande du trail routier accessible : une machine pensée pour ceux qui veulent goûter à l'aventure sans renier le confort urbain ni se ruiner. À 10 370 euros, elle se positionne en entrée de gamme de la célèbre lignée GS, directement héritière de la mythique R 80 G/S des années 1980. C'est une moto pour les apprentis routards, les trajets mixtes et ceux qui rêvent de pistes sans vouloir d'une véritable enduro. Le public ? Les jeunes permis confirmés, les couples en recherche de polyvalence, les voyageurs qui privilégient la fiabilité à la sportivité.

Moteur & Caractère

Sous le carter, un bicylindre parallèle de 798 cc d'une grande classicité. Avec ses 85 chevaux à 7 500 tr/min et son couple de 81,4 Nm à 5 750 tr/min, ce moteur respire la sagesse. L'injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité éprouvée, tandis que le taux de compression de 12:1 indique une mécanique moderne, ni trop agressives ni trop docile. Le rapport poids/puissance de 2,43 kg/ch (en ordre de marche) classe cette F 800 GS parmi les motos agiles malgré un poids de 207 kg.

Le caractère moteur est celui d'un twin mid-size éprouvé : délivrance progressive, sans à-coups, avec une plage d'utilisation large et confortable. Ce n'est pas une bombe, mais une mécanique honnête qui monte les régimes sans fioriture et tolère les conditions difficiles. La boîte manuelle à six rapports offre suffisamment d'étagement pour varier les plaisirs, du roulage tranquille en montagne à des accélérations décentes sur autoroute. L'embrayage multidisque bain d'huile, classique chez BMW, promet une longévité sans souci.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre en treillis tubulaire acier, solution éprouvée du constructeur bavarois : léger, rigide et simple à réparer en cas de chute. L'empattement de 1 578 mm est généreux pour le gabarit, ce qui confère une stabilité rassurante en ligne droite et une maniabilité préservée en virage. Avec une hauteur de selle de 880 mm, la F 800 GS reste accessible à la majorité des pilotes, même de petite stature.

Les suspensions incarnent le compromis typique du trail routier : une fourche USD de 230 mm de débattement avant, associée à un monobras arrière de 215 mm. Ces débattements modérés ne prétendent pas aux exploits tout-terrain, mais absorbent correctement les aspérités de la route et les chemins faciles. L'absence de réglages électroniques n'est pas un handicap à ce niveau de gamme ; l'ingénierie mécanique fait le travail. Le freinage, confié à un disque avant de 300 mm et un disque arrière de 265 mm, bénéficie d'un ABS de série — une sécurité bienvenue sur une moto d'apprentissage.

Les roues à rayons, 21 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de pneus 90/90-21 et 150/70-17, affichent un caractère résolument aventurier. Cette géométrie asymétrique favorise le confort et l'absorption des chocs, tout en laissant une belle marge de sécurité sur route revêtue. Le comportement attendu est celui d'une moto stable, prévisible, sans surprise, idéale pour progresser sans peur.

Technologie & Équipement

Ici, l'électronique reste minimale, ce qui reflète à la fois l'époque et la philosophie tarifaire. L'ABS est de série — un élément clé pour un public novice ou peu expérimenté. En revanche, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique peut sembler austère face aux standards actuels, mais elle présente un avantage : aucune usine à gaz à maîtriser, juste une moto honnête et mécanique.

L'équipement de série est réduit à sa plus simple expression, ce qui implique que l'acheteur devra prévoir un budget pour les accessoires : pare-brise, valises, éclairage additionnel, protection moteur. C'est le prix de l'entrée de gamme, et ceux qui choisissent la F 800 GS en sont généralement conscients.

Sur la route

La BMW F 800 GS 2012 est une excellente base pour débuter l'aventure sur deux roues. Elle ne brille pas par la puissance brute — 85 chevaux c'est juste suffisant, pas plus — mais par sa polyvalence et sa fiabilité. Elle convient aux trajets quotidiens, aux week-ends en montagne, aux premiers bivouacs. Le poids maîtrisé, la géométrie sage et l'ABS inspirent confiance.

À 10 370 euros, elle offre un rapport qualité-prix honnête pour une moto de marque allemande de prestige. C'est moins cher qu'une Kawasaki Versys 650 ou une Honda CB 500 F, mais avec plus de cachet aventurier. Les coûts d'entretien seront raisonnables, les pièces détachées disponibles, la revente facile — BMW jouit d'une belle cote de seconde main.

Le seul reproche légitime ? L'absence de certains équipements modernes (régulateur, modes de conduite) que la concurrence proposait déjà en 2012. Mais c'est aussi ce qui rend la F 800 GS attachante : une moto sans prise de tête, honnête, faite pour rouler plutôt que pour épater. Pour celui qui cherche une compagne fiable, accessible et capable de gober les kilomètres, c'est un choix avisé.