Bmw F 800 GS 2016

L'aventurière raisonnée de BMW

Dans la galaxie des trails mi-routiers mi-tout-terrain, la BMW F 800 GS incarne le compromis intelligent. Héritière d'une lignée prestigieuse dominée par sa grande sœur R 1200 GS, cette cylindrée moyenne s'impose comme l'alternative parfaite pour les aventuriers urbains et les baroudeurs occasionnels qui ne veulent pas d'un mastodonte.

Moteur & Caractère

Le bicylindre en ligne de 798 cm³ délivre une puissance mesurée mais généreuse de 85 ch, typique de l'approche germanique : efficacité plutôt qu'agressivité. Avec un couple de 83 Nm disponible dès 5750 tr/min, la moto privilégie le couple au régime, promettant des reprises souples et une conduite sans à-coups.

L'architecture technique — refroidissement liquide, injection électronique, 4 soupapes par cylindre — garantit une mécanique raffinée, moins brutale qu'un twin italien mais plus vivante qu'un monocylindre.

Partie cycle & Comportement

Avec son empattement de 1,58 mètre et ses suspensions généreusement dimensionnées (230 mm à l'avant, 215 mm à l'arrière), la F 800 GS dessine les contours d'un trail polyvalent. Le cadre treillis tubulaire en acier offre le compromis idéal entre rigidité et absorption des reliefs.

Son poids contenu de 214 kg et sa hauteur de selle à 880 mm la rendent accessible, sans compromettre ses ambitions tout-terrain. Les débattements suspensives suggèrent une vocation light adventure, plus orientée chemins et pistes roulantes que single tracks techniques.

Technologie & Équipement

Le niveau technologique reste basique mais efficace. L'ABS de série constitue le principal équipement électronique. L'absence de contrôle de traction ou de modes de conduite avancés rappelle que nous sommes sur un trail d'entrée de gamme, mais fonctionnel.

Sur la route

À 11 455 €, la F 800 GS s'adresse au pilote pragmatique cherchant polyvalence et fiabilité. Elle séduira particulièrement les utilisateurs mixant quotidien urbain et escapades dominicales, sans velléité de raid hardcore.

Son positionnement en fait une moto-couteau suisse : ni la plus performante sur route, ni la plus coriace en tout-terrain, mais diablement efficace dans 80% des situations. Un compromis germanique parfaitement maîtrisé.