125 Roadster R

Accroche

Zontes frappe un grand coup en segment 125 avec sa nouvelle Roadster R, une machine qui affiche des prétentions sérieuses face à la concurrence nippo-européenne. À 3 790 euros, cette petite routière se positionne comme une alternative pertinente aux Honda CB125R, Yamaha YZF-R125 et autres Kawasaki Ninja 125 qui règnent sans partage sur ce marché. Le constructeur chinois, longtemps cantonné aux niches exotiques, propose ici une proposition honnête : un roadster léger, accessible, doté d'une électronique de base correcte et d'une motorisation qui promet du caractère. Cible : les jeunes permis en quête de première moto attachante, les trajets urbains sans prétention, et ceux qui refusent de payer le premium de la marque pour rouler en 125.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Zontes est un monocylindre 4 soupapes de 124 cc refroidi par liquide, délivrant 60 chevaux à 9 000 tr/min et 13,73 Nm de couple à 7 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres flattent : 60 ch en 125, c'est la limite légale, et Zontes l'atteint sans tricher. Le rapport poids/puissance de 2,5 kg/ch (150 kg en ordre de marche) positionne cette R au même niveau que ses rivales directes. Ce qui frappe, c'est l'architecture : un single à taux de compression élevé (12,5:1) et injection électronique, signes d'une mécanique moderne et affûtée.

Le caractère moteur s'annonce nerveux. Le régime de couple situé à 7 000 tr/min indique une courbe ascendante jusqu'à 9 000 tr/min, typique des petits monocylindres qui demandent à être sollicités. L'absence de contrôle de traction et de modes de conduite laisse présager une machine sans filet : il faudra caresser l'accélérateur en sortie de virage mouillé, mais c'est précisément ce qui plaît aux amateurs de sensation. La boîte manuelle 6 rapports, rare en 125, offre une plus grande finesse d'étagement que les 5 rapports concurrents, promettant des reprises plus douces et une meilleure économie. L'embrayage anti-dribble, détail apprécié, évitera les à-coups en rétrogradage.

Partie cycle & Comportement

Zontes a misé sur une architecture classique mais efficace : un cadre tubulaire en acier épousant une géométrie de roadster. L'empattement de 1 355 mm et la hauteur de selle de 785 mm positionnent cette R dans la moyenne du segment—accessible aux gabarits modestes, sans être minimaliste. Le poids annoncé de 138 kg à sec (150 kg en ordre de marche) démontre une belle légèreté, gagnée sur la concurrence par une construction intelligente.

La suspension avant USD (fourche inversée) surprend à ce tarif : généralement réservée aux routières plus onéreuses, elle promet une meilleure rigidité latérale et une tenue de cap plus affirmée. L'amortisseur arrière monoamortisseur offre 230 mm de débattement, suffisant pour absorber les petites imperfections urbaines sans mollesse excessive. Le freinage, confié à deux disques simples (300 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière), bénéficie d'un ABS de série—un atout majeur en 125, qui limite les blockages en freinage d'urgence, même si l'ABS en virage n'est pas présent.

Les roues coulées de 17 pouces, chaussées de pneus 110/70 à l'avant et 130/70 à l'arrière, sont des gommes routières standard qui promettent un bon compromis entre longévité et accroche. Cette monte, identique à celle des concurrentes, garantit une tenue de route prévisible et une stabilité rassurante à bas régime, avec un peu moins de marge en attaque dynamique—ce qui est normal et attendu en 125.

Technologie & Équipement

Zontes n'a pas vidé son portefeuille en équipement électronique, mais a choisi judicieusement. L'ABS est de série, tout comme le démarrage sans clé et la prise USB—des commodités qui améliorent le quotidien sans surcharger l'électronique. Les commandes rétro-éclairées et l'indicateur de vitesse engagée complètent une planche de bord minimaliste mais fonctionnelle.

L'absence de contrôle de traction, de modes de conduite et de quickshifter n'étonnera personne : ce ne sont pas des attentes légitimes en 125. En revanche, l'absence d'ABS en virage, bien que compréhensible à ce prix, reste une limite pour un roadster censé être polyvalent. La dotation globale est honnête pour le segment et le tarif : ni luxueuse, ni indigente. Les jeunes pilotes apprécieront la simplicité ; les puristes y verront une moto sans prise de tête.

Sur la route

La Zontes 125 Roadster R est une machine de bon sens. Elle ne prétend pas rivaliser avec une 400 cc sur autoroute, ni offrir le confort d'une routière de cylindrée supérieure. Ce qu'elle propose, c'est une première moto attachante, légère, accessible et moderne pour un prix très compétitif. À 3 790 euros, elle se situe dans la fourchette basse du marché, sans sacrifier l'essentiel : injection, ABS, freinage efficace, suspension de qualité.

Elle séduira les jeunes permis qui cherchent une machine capable de transformer un trajet quotidien en plaisir motocycliste, sans se ruiner. Les trajets urbains et routiers secondaires sont son terrain de jeu idéal. Ceux qui envisagent de passer du temps sur autoroute ou de rouler régulièrement à deux passagers complets devront regarder ailleurs. Le compromis est clair : légèreté et agilité contre volume de réservoir limité (12,5 litres) et performances modérées. C'est précisément le contrat que Zontes propose, et il le tient avec honnêteté. Une bonne surprise dans un segment saturé.