125 Falcone

Accroche

La Mash 125 Falcone incarne une philosophie simple mais pertinente : offrir aux apprentis motocyclistes et aux navetteurs urbains une machine honnête, sans détour ni artifice. Positionnée à 2 990 €, ce petit roadster chinois signé du constructeur franco-chinois Mash se place résolument dans l'entrée de gamme, un segment où la sobriété prime sur la sophistication. C'est une moto pour qui cherche à apprendre le pilotage sur deux roues sans se ruiner, ou pour qui a besoin d'une compagne fiable pour les trajets quotidiens. Aucune prétention sportive, aucune électronique gadget : juste l'essentiel, bien pensé.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 13,5 litres loge un single cylindre 4 temps refroidi par air de 124 cc, équipé de l'injection électronique et d'une distribution 4 soupapes. Ces 12 chevaux à 8 750 tr/min et 11,77 Nm de couple ne feront rêver personne, mais ce n'est pas leur vocation. Le rapport poids-puissance de 14,7 kg/ch est acceptable pour la catégorie, ce qui signifie que la petite Falcone ne traîne pas les pieds en ville.

Le caractère moteur est celui d'un monocylindre classique : linéaire, prévisible, dépourvu de la nervosité d'un bicylindre sport mais aussi sans la rusticité des monofiches à soupape unique des années 1980. L'EFI garantit un fonctionnement fluide et une consommation raisonnable, tandis que la boîte manuelle 5 rapports offre suffisamment d'étagement pour maîtriser la puissance modérée sur tous les régimes. C'est une mécanique honnête, sans surprise, parfaite pour apprendre à gérer un embrayage et des rapports sans avoir à gérer des chevaux fougueux.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend une architecture classique : un cadre en tubes d'acier simple et efficace, épaulé par une fourche USD à l'avant et un monoamortisseur à débattement de 240 mm à l'arrière. Cette configuration, empruntée à des machines bien plus prestigieuses, confère à la Falcone une allure moderne et inspire confiance. Le poids à sec de 127 kg est plume pour une 125 cc, ce qui facilite grandement la manipulation à basse vitesse et la prise en main initiale.

Les roues à rayons de 17 pouces chaussées de pneumatiques 100/80 à l'avant et 130/70 à l'arrière sont un choix judicieux : les rayons offrent un charme rétro et une certaine légèreté, tandis que les dimensions standard permettent un approvisionnement en pneus facile. Le freinage à disques simples — 280 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière — est sobre mais suffisant pour la puissance disponible. La présence d'un système de freinage couplé est un atout non négligeable : il optimise la répartition des efforts de freinage et renforce la sécurité du pilote novice.

Globalement, le comportement attendu est celui d'une machine stable et rassurante. La géométrie généreuse et le poids contenu promettent une excellente maniabilité urbaine, tandis que les suspensions offriront un confort honnête sur routes secondaires. C'est une moto qui pardonne les erreurs et qui ne punira jamais l'apprenti pour une entrée de courbe trop rapide ou un freinage mal dosé.

Technologie & Équipement

La dotation technologique de la Falcone est minimaliste, mais c'est un choix assumé. L'injection électronique est l'élément clé : elle garantit des démarrages fiables, une gestion optimale du mélange et une consommation maîtrisée. Au-delà, point de fioriture électronique : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'écran TFT. Seul le couplage des freins vient renforcer la sécurité passive.

Cette frugalité en équipement n'est pas un défaut, c'est une cohérence. Sur une machine destinée à l'apprentissage et à l'usage quotidien, les gadgets électroniques complexes n'apportent rien. Ce qui compte, c'est la fiabilité mécanique, la simplicité d'entretien et la durabilité. La Falcone mise sur ces fondamentaux.

Sur la route

La Mash 125 Falcone est une moto de transition idéale : celle qui permet de franchir le pas du permis A1 sans investissement massif, ou celle qui sert de monture fiable pour les trajets urbains quotidiens. Elle s'adresse aux jeunes conducteurs qui veulent apprendre sans crainte, aux navetteurs qui cherchent l'efficacité, aux amateurs de style rétro qui refusent le gadget inutile.

À 2 990 €, le rapport qualité-prix est excellent. Pour ce tarif, on obtient une moto européenne (Mash est implanté en France), avec une fourche USD et un système de freinage couplé — des éléments que les concurrents asiatiques directs ne proposent qu'à des tarifs supérieurs. L'absence de complexité électronique est un atout : moins de pièces à remplacer, des réparations moins onéreuses, une autonomie prévisible.

Les compromis sont acceptables : les 12 chevaux sont justes suffisants pour l'autoroute mais sans marge, l'équipement électronique est basique, et la selle à 810 mm sera serrée pour les plus grands. Mais sur ces points, la Falcone ne prétend à rien d'autre. Elle sait ce qu'elle est et le fait bien : une moto honnête, simple, fiable, et abordable. Pour qui cherche exactement cela, c'est une excellente affaire.