125 Falcone

Accroche

La Mash 125 Falcone incarne une philosophie devenue rare dans le paysage des petites cylindrées : celle du roadster authentique, sans fioritures ni électronique superflue. À 2 990 euros, ce petit monocylindre se positionne comme une alternative décalée aux 125 cm³ asiatiques omniprésents, séduisant d'abord les néophytes en quête d'une première moto au caractère affirmé, mais aussi les amateurs de rétro qui refusent de transiger avec l'essence même du deux-roues : la sensation brute de la route.

Moteur & Caractère

Sous le capot, un monocylindre 4-soupapes de 124 cm³ refroidi par air délivre 12 chevaux à 8 750 tr/min pour un couple de 10,89 Nm. Les chiffres sont modestes, certes, mais ils racontent une histoire particulière : celle d'un moteur respirant haut, aux régimes élevés, caractéristique typique des blocs thermiques purs dépourvus de turbo ou de suralimentation. À 127 kilogrammes à sec, la Falcone affiche un rapport poids/puissance de 10,4 kg/ch, ce qui en fait une machine étonnamment vive en accélération pour la catégorie.

L'alimentation par injection électronique (EFI) garantit une carburation fiable et réactive, loin des caprices des vieux carburateurs. Le moteur, bien qu'atmosphérique, promet une montée en régime linéaire et prévisible, sans à-coups. C'est le type de bloc qui demande au pilote de gérer ses rapports avec attention, de jouer de la boîte manuelle 5-rapports pour extraire le meilleur de chaque situation. Le couplage par chaîne renforce cette impression d'immédiateté mécanique, chère aux puristes. Face aux concurrentes japonaises ou chinoises, la Falcone ne cherche pas à impressionner par la puissance brute, mais par son tempérament direct et son engagement viscéral.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire en acier, choix classique qui privilégie la solidité et la maintenabilité à la légèreté extrême. Les suspensions révèlent une ambition technique surprenante pour le segment : des fourches inversées USD à l'avant, signe que Mash ne lésine pas sur les composants, et un monobras arrière avec débattement de 240 mm capable d'absorber les irrégularités urbaines sans mollesse excessive.

Les roues de 17 pouces en rayons, montées de pneus 100/80 à l'avant et 130/70 à l'arrière, confèrent à la Falcone une géométrie équilibrée, favorable à l'agilité en ville et à la stabilité sur route ouverte. Le débattement suspendu de 240 mm à l'arrière suggère un réglage orienté vers le confort et la capacité à franchir les ralentisseurs sans douleur. Les freins à disque simple — 280 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière — bénéficient d'un système de freinage couplé, dispositif de sécurité qui distribue intelligemment la force de freinage entre les deux roues, réduisant les risques de blocage pour le pilote novice.

Sur la route, cette moto devrait offrir un comportement rassurant, avec une selle de 810 mm de hauteur qui place les pieds au sol sans difficulté pour la majorité des conducteurs. Le poids contenu de 127 kg facilite les manœuvres lentes et la prise en main, tandis que la géométrie de direction, typique des roadsters, promet des changements de direction fluides sans excès d'agilité.

Technologie & Équipement

La dotation de série demeure épurée, fidèle à la philosophie rétro de la marque. L'injection électronique est l'élément technologique majeur, garantissant un démarrage facile et une consommation maîtrisée. Le système de freinage couplé représente une concession à la modernité sécuritaire, bienvenue sur une machine destinée aux débutants.

Au-delà de ces éléments essentiels, la Falcone ne propose pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'écran tactile. C'est un choix délibéré qui maintient le prix bas et préserve la simplicité mécanique. Pour une 125, cette approche minimaliste est un atout : elle facilite l'entretien, réduit les risques de panne électronique et, surtout, force le pilote à développer ses compétences de base sans filet de sécurité numérique. Face aux concurrentes asiatiques, la Falcone cède sur l'électronique mais gagne en authenticité.

Sur la route

La Mash 125 Falcone s'adresse à un profil bien défini : l'apprenti motard en quête de caractère, le citadin urbain cherchant une alternative ludique aux transports en commun, ou l'amateur de rétro refusant de sacrifier l'essence du motocyclisme sur l'autel de la technologie. À 2 990 euros, elle représente un excellent rapport qualité/prix, offrant une partie cycle sophistiquée (fourches USD, monobras) et un moteur fiable pour un tarif inférieur à celui de nombreuses concurrentes moins généreusement équipées.

Les compromis existent : la puissance limitée interdit les autoroutes prolongées, et la selle étroite réserve le confort à courte distance. Le réservoir de 13,5 litres autorise néanmoins des trajets de 200 km sans ravitaillement, suffisant pour les escapades week-end. L'absence d'ABS demande de la vigilance sous la pluie, mais elle enseigne aussi les fondamentaux du freinage progressif.

En définitive, la Falcone ne prétend pas révolutionner le segment des 125. Elle propose plutôt une philosophie alternative : celle d'une moto juste, honnête, sans détour. Pour qui sait apprécier une direction précise, un moteur qui respire haut et une mécanique transparente, elle offre une expérience de conduite que les 125 asiatiques, plus neutres et anonymes, ne livreront jamais. C'est une moto d'apprentissage, certes, mais une qui enseigne le plaisir avant la performance.