NC 750 X

Accroche

Depuis son lancement en 2014, la Honda NC 750 X s'est imposée comme la référence incontournable du segment adventure routier accessible. Avec cette mouture 2027, le constructeur japonais persévère dans sa philosophie éprouvée : proposer une machine polyvalente, économe et dénuée de prise de tête, destinée aux motocyclistes en quête de sérénité plutôt que de sensations brutes. À 9 000 euros, elle reste positionnée comme l'une des meilleures affaires du marché pour qui souhaite explorer sans se ruiner, ni en carburant ni en entretien.

Moteur & Caractère

Le cœur de la NC 750 X demeure un bicylindre parallèle de 745 cc refroidi par liquide, architecture classique qui respire la fiabilité. Avec ses 59 chevaux à 6 750 tr/min et un couple généreux de 69,7 Nm dès 4 750 tr/min, ce moteur n'a rien d'une bête de course : c'est un bloc pensé pour la progressivité et la plage utile. Le rapport poids-puissance, de l'ordre de 3,8 kg/ch, n'impressionne personne sur papier, mais c'est justement là que réside l'astuce Honda. Cette motorisation livre ses chevaux avec une courbe linéaire, sans à-coup, idéale pour la navigation urbaine et les trajets routiers tranquilles.

L'injection électronique et l'accélérateur throttle by wire assurent une réponse précise, tandis que le taux de compression de 10,7:1 permet au moteur de fonctionner à bas régime sans malaise. Surtout, la consommation moyenne affichée de 3,5 L/100 km est exemplaire : avec le réservoir de 14 litres, vous franchissez sans peine 400 kilomètres entre deux ravitaillements. Un atout majeur pour les longs périples sans stress.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend le schéma éprouvé d'un cadre diamond en acier, choix qui privilégie la robustesse et la facilité de réparation en cas de chute. Avec ses 226 kilogrammes annoncés, la NC 750 X affiche une masse maîtrisée pour sa catégorie. L'empattement de 1 450 millimètres et un angle de chasse de 27 degrés promettent une géométrie stable et rassurante, sans agressivité. La garde au sol généreuse de 145 millimètres autorise l'exploration de pistes légères sans crainte.

Les suspensions restent conventionnelles : une fourche télescopique Showa de 41 millimètres et un monoshock arrière Pro-link offrent tous deux 120 millimètres de débattement, suffisant pour absorber les imperfections routières et les chemins bosselés. Le réglage du monoshock (précharge, détente, compression) permet d'affiner le comportement selon la charge et les préférences du pilote. Les pneus 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière sur jantes alu de 17 pouces constituent un bon compromis entre tenue et confort.

Le freinage, confié à des disques simples de 296 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bénéficie d'un ABS standard. L'absence d'ABS en virage n'est pas un handicap à ce niveau de performance ; c'est plutôt un choix de simplicité. La hauteur de selle de 802 millimètres la rend accessible aux pilotes de morphologie moyenne, tandis que sa largeur contenue facilite les appuis en virage et les manœuvres en parking.

Technologie & Équipement

Honda enrichit progressivement l'NC 750 X sans la surcharger. Au menu 2027 : un écran TFT couleur affichant les informations essentielles, la connectivité Honda Roadsync pour l'intégration smartphone, et une prise USB/12 V pour recharger en route. Les palettes au guidon permettent de jouer manuellement avec la boîte DCT 6 rapports, bien que le mode automatique reste le plus pratique au quotidien.

Le contrôle de traction et le contrôle du frein moteur ajoutent une couche de sécurité bienvenue, particulièrement en conditions mouillées. L'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage n'est pas vraiment dommageable : cette moto n'en a pas besoin pour accomplir sa mission. Le coffre de rangement de 23 litres intégré dans le faux réservoir est un atout pratique, idéal pour ranger le casque ou des affaires personnelles sans ajouter de top-case.

Le phare LED est de série, mais l'absence d'éclairage en virage et de feux de jour LED montre que Honda ne cherche pas à surenchérir sur l'équipement. C'est une philosophie cohérente : l'essentiel, rien de plus.

Sur la route

La NC 750 X 2027 n'est pas une machine pour impressionner aux feux tricolores ni pour explorer les limites sur circuit. Elle est conçue pour les trajets quotidiens sans fatigue, les week-ends en montagne à allure modérée, et les aventures routières sans prétention. Sa vitesse maximale de 190 km/h suffit amplement ; au-delà, elle n'a rien à prouver.

Cette moto s'adresse aux motocyclistes mûrs, aux couples en quête de stabilité, aux commuters intelligents et aux voyageurs économes. Elle convient aussi à ceux qui reviennent à la moto après des années d'abstinence : sa maniabilité, son poids maîtrisé et son absence de nervosité rassurent. La boîte DCT automatique élimine la fatigue de la main gauche en ville, un vrai plus.

Au prix de 9 000 euros, l'équation devient séduisante. Vous n'obtenez pas la plus puissante, ni la plus légère, ni la plus technologique — mais vous achetez une machine honnête, fiable, économe et capable d'avaler les kilomètres sans vous demander de renoncer à vos week-ends. C'est précisément le contrat que Honda tient depuis treize ans, et qu'elle honore toujours avec cette génération 2027.