CB 125 R

Accroche

La CB 125 R incarne la philosophie éternelle de Honda : proposer une moto accessible, fiable et honnête, sans faux-semblants. En 2023, ce petit roadster de 124 cc demeure l'une des portes d'entrée les plus sensées du marché français, destinée aux apprentis motocyclistes, aux navetteurs urbains et à ceux qui refusent les effets de manche. À 4 925 €, elle se positionne comme une véritable alternative à la scooter automatique, avec l'avantage décisif d'une transmission manuelle qui forge les réflexes du pilote dès les premiers kilomètres.

Moteur & Caractère

Sous le petit carénage, loge un monocylindre quatre-soupapes refroidi par liquide, une architecture éprouvée qui privilégie la simplicité constructive et la fiabilité. Avec ses 15 chevaux à 10 000 tr/min et 12,75 Nm à 8 000 tr/min, ce bloc n'aspire pas à la performance : il s'agit ici de motricité progressive et d'une plage de fonctionnement large. Le taux de compression de 11,3:1 indique une calibration moderne, loin des vieux monocylindres à régimes étriqués. À titre de comparaison, ce moteur offre un rapport poids/puissance de 11,6 kg/ch, ce qui place la CB 125 R dans une dynamique très accessible : elle ne sera jamais foudroyante, mais elle ne décevra pas non plus sur le plan de l'agrément.

Le caractère moteur est celui d'un partenaire bienveillant. L'injection électronique garantit des démarrages fiables et une consommation maîtrisée, confirmée par les 50 g/km d'émissions. La boîte manuelle six rapports, couplée à un embrayage multidisque baigné dans l'huile, offre une progressivité rassurante pour l'apprentissage. Les régimes de puissance et de couple décalés (respectivement 10 000 et 8 000 tr/min) laissent présager une courbe de couple bien étoffée en mi-régime, ce qui facilitera les accélérations en ville et les reprises sans devoir chercher les hauts régimes. Pas de surprises, pas de mauvaises intentions : c'est du Honda.

Partie cycle & Comportement

La CB 125 R repose sur un cadre mixte treillis/emboîtage en acier, une solution classique qui allie légèreté relative et rigidité suffisante pour une moto de cette catégorie. Les suspensions affichent une certaine modernité : fourche inversée à l'avant et monoshock à l'arrière avec un débattement de 220 mm, ce dernier point révélant une volonté de gérer les imperfections de la route sans excès de mollesse. Avec un empattement de 1 345 mm et un poids en ordre de marche de seulement 130 kg, la géométrie promet une maniabilité remarquable, indispensable pour une moto d'apprentissage.

Sur le plan du freinage, Honda a retenu deux disques simples : 296 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière, assistés d'un ABS de série. Cette dotation peut sembler modeste face aux standards actuels, mais elle est amplement suffisante pour une cylindrée de 125 cc. L'absence d'ABS en virage n'est pas un handicap à ce niveau : les vitesses restent mesurées et le système ABS classique suffit à éviter les blocages malencontreux en freinage d'urgence. L'absence de contrôle de traction est logique sur une moto aussi peu puissante.

Le comportement routier que l'on peut anticiper est celui d'une moto stable et prévisible. La hauteur de selle de 816 mm en fait une monture accessible même aux pilotes de petite stature, tandis que le faible poids et l'empattement court garantissent une agilité en virage et une facilité de manipulation à l'arrêt. Les suspensions, sans doute peu sophistiquées en matière de réglage, offriront un compromis raisonnable entre confort et tenue de route pour un usage polyvalent.

Technologie & Équipement

En matière d'électronique embarquée, Honda ne surcharge pas la CB 125 R : l'ABS est le seul système d'assistance proposé de série. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. Cette sobriété volontaire reflète le positionnement du modèle et, honnêtement, ne lui fait aucun tort. À ce niveau de puissance et pour ce profil d'utilisateur, la multiplication des aides électroniques n'aurait d'autre effet que d'alourdir la facture et la complexité. L'ABS seul constitue un atout de sécurité non négligeable, qui justifie à lui seul une grande part de la confiance que les acheteurs accordent aux petites Honda.

L'équipement de série reste minimaliste : pas de selle chauffante, pas de connectivité, pas de tableau de bord couleur. Mais il faut le comprendre ainsi : chaque euro économisé sur les gadgets rejaillit sur le prix final et la fiabilité de la chaîne de transmission. C'est du pragmatisme nippon.

Sur la route

La CB 125 R n'est pas une moto pour celui qui rêve de sensations extrêmes ou de dépassements spectaculaires. Elle s'adresse aux apprentis motocyclistes qui souhaitent apprendre dans un environnement sûr et bienveillant, aux navetteurs urbains qui refusent l'automatisme des scooters, aux voyageurs occasionnels qui ne parcourent que quelques milliers de kilomètres par an. Avec ses 10 litres de réservoir, elle offre une autonomie honorable pour des trajets quotidiens.

À 4 925 €, le rapport qualité/prix est exemplaire. Honda propose ici une moto complète, homologuée, équipée d'un ABS, sans prise de risque mécanique. Certes, la puissance limitée à 15 chevaux restreindra les performances brutes, mais c'est justement ce qui rend cette moto pertinente : elle oblige le pilote à anticiper, à bien placer ses appels de gaz, à respecter les lignes. Elle enseigne avant de divertir. Pour qui accepte ces paramètres, la CB 125 R reste une référence incontournable du segment des petites routières. Fiable, accessible, honnête : les trois piliers de la philosophie Honda, résumés en 130 kilogrammes de bon sens mécanique.