CB 125 R

Accroche

La CB 125 R est bien plus qu'une simple moto d'apprentissage : c'est la philosophie Honda appliquée à la cylindrée minimale autorisée pour les permis A2. En 2018, ce roadster compact vient s'inscrire dans une catégorie saturée de scooters et de petites routières sans âme, en proposant une alternative résolument mécanique. Destinée aux jeunes conducteurs, aux trajets urbains et aux budgets serrés, elle incarne cette volonté du constructeur de démocratiser le plaisir de rouler sur deux roues sans compromis sur la qualité. À 4 499 euros, elle affiche des prétentions claires : être l'entrée de gamme respectable d'une marque qui n'aime pas les demi-mesures.

Moteur & Caractère

Sous le petit carénage, loge un monocylindre 4-soupapes de 124 cc alimenté par injection électronique et refroidi par liquide. Avec ses 13 chevaux à 10 000 tr/min et 11,77 Nm de couple à 8 000 tr/min, ce bloc n'affole personne sur le papier. Mais c'est là que réside le génie Honda : cette architecture épurée respire la fiabilité. Le taux de compression de 11:1 indique un moteur moderne, optimisé pour extraire le maximum de ses quelques centimètres cubes. Le régime de puissance élevé suggère une mécanique qui aime monter en régime, typique des petits monocylindres japonais qui ne demandent qu'à tourner.

Avec un poids de 125 kg, le rapport poids/puissance atteint environ 10 kg/ch, ce qui place la CB 125 R dans la catégorie des machines vives pour sa cylindrée. Le moteur, bien que chétif sur le papier, devrait offrir des accélérations franches en ville et sur routes secondaires, là où elle sera principalement sollicitée. L'injection électronique garantit une carburation impeccable, tandis que la boîte manuelle 6 rapports permet au pilote de jouer avec les régimes. Pas de turbo, pas de suralimentation : juste de la mécanique honnête, capable de tourner longtemps sans fatigue. Les émissions de 48 g/km témoignent d'une excellente efficacité énergétique, en phase avec les normes Euro 4.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la CB 125 R repose sur un cadre mixte treillis/embouti en acier, une solution classique qui allie légèreté relative et rigidité suffisante. L'empattement de 1 345 mm est court, typique d'une moto destinée à la maniabilité urbaine et à la facilité de manœuvre. Cette géométrie compacte favorise l'agilité en ville et les changements de direction rapides, au détriment peut-être d'une certaine stabilité à vitesse élevée — mais à 125 cc, ce compromis est logique.

Les fourches USD à l'avant confèrent une allure sportive qui ne trompe pas : Honda ne veut pas d'une moto mollassonne. Ces fourches inversées, bien que basiques, offrent une tenue de route supérieure à des fourches conventionnelles. À l'arrière, un monochoc avec débattement de 220 mm absorbe les imperfections de la route avec une certaine générosité. L'ensemble devrait se montrer confortable pour les petits trajets quotidiens tout en conservant une certaine dynamique. La hauteur de selle de 816 mm est très accessible, même pour les pilotes de petite stature, un atout majeur pour une moto d'apprentissage.

Le freinage confie deux disques : 296 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, équipés d'ABS de série. C'est un point crucial : disposer de l'ABS sur une moto d'apprentissage n'est pas un luxe, c'est une nécessité de sécurité. L'absence d'ABS en virage indique un système basique, mais amplement suffisant pour cette catégorie. Les performances de freinage devraient être prévisibles et progressives, sans surprise.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la CB 125 R reste sobriété même. L'ABS de série est le bijou de la couronne technologique, un équipement qui sauve des vies. Pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage, pas de quickshifter : Honda a compris que les jeunes conducteurs n'ont pas besoin de gadgets, mais de solidité. La présence de modes de conduite est mentionnée, ce qui suggère des profils d'injection ou de freinage modulables — un détail bienvenu pour adapter la machine à différentes conditions.

L'équipement de série se limite à l'essentiel, conformément à la philosophie minimaliste du constructeur. Pas de TFT, pas de connectivité, pas de régulateur de vitesse : juste une moto. C'est volontaire et pertinent. À ce tarif et dans cette catégorie, chaque euro doit servir la mécanique et la sécurité, pas les gadgets qui se déprécient rapidement.

Sur la route

La CB 125 R s'adresse d'abord aux apprentis permis A2, à ceux qui découvrent le deux-roues et qui ont besoin d'une machine fiable, facile à vivre et peu punitive. Elle convient aussi aux trajets urbains quotidiens, aux petits déplacements où la vitesse de pointe importe peu. Avec ses 10 litres de réservoir, elle offre une autonomie raisonnable pour ne pas devenir une corvée d'essence.

Le compromis central de cette moto est clair : elle sacrifie la polyvalence longue distance et la puissance brute pour gagner en maniabilité, en accessibilité et en fiabilité. À 4 499 euros, elle affiche un rapport qualité/prix excellent pour un produit signé Honda. Là où les concurrents proposent des machines fragiles ou des scooters dépersonnalisés, Honda livre une vraie moto, avec un vrai moteur, une vraie transmission manuelle et une vraie âme. C'est un choix pédagogique : apprendre le deux-roues sur une CB 125 R, c'est apprendre vraiment, pas juste appuyer sur un accélérateur. Pour qui cherche une porte d'entrée honnête et durable dans l'univers moto, sans se ruiner et sans illusions, la réponse s'appelle Honda CB 125 R.