125 MULHACEN

Accroche

La Derbi 125 Mulhacén incarne une certaine philosophie du roadster urbain à petite cylindrée : celle d'une moto honnête, sans prétention, destinée à l'automobiliste qui bascule enfin vers deux roues. Positionnée à 2 899 euros, elle se situe dans le créneau des 125 cc accessibles, là où la marque espagnole historique a toujours excelle à proposer du pragmatisme à prix contenu. En 2012, ce segment connaît une saturation relative — les Chinois montent en puissance, les Japonais se retirent progressivement — mais Derbi persiste, appuyée par le groupe Piaggio, avec une machine qui assume ses limites plutôt que de les nier. Un choix judicieux pour l'apprenti motocycliste ou le navetteur urbain.

Moteur & Caractère

Sous le carter de la Mulhacén pulse un monocylindre 4-temps refroidi par liquide de 124 cc délivrant 15 chevaux à 9 500 tr/min et 11,77 Nm de couple à 7 500 tr/min. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : ce n'est pas une machine de performance, mais une unité motrice pensée pour la fiabilité et la progressivité. Avec un taux de compression de 12:1 et une alimentation EFI (injection électronique), Derbi signe une architecture moderne, loin des carburateurs qui traînaient encore sur certains concurrents à l'époque.

Le rapport poids-puissance, calculé sur 115 kg en ordre de marche, s'élève à 7,67 kg/ch — un chiffre correct pour cette catégorie. La courbe de puissance, concentrée dans les hauts régimes avec un pic à 9 500 tr/min, suggère un moteur qui demande du régime pour s'exprimer, typique des 125 cc monocylindres. Le couple maximal arrivant à 7 500 tr/min indique une bonne disponibilité en accélération intermédiaire, sans être transcendante. C'est un moteur qui respire, qui n'assomme pas l'apprenti par sa violence, mais qui permet des dépassements honnêtes sur route secondaire. L'injection électronique garantit des démarrages fiables et une gestion thermique optimisée — un détail qui rassure sur la durabilité en usage urbain intensif.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Mulhacén repose sur un cadre tubulaire en acier, solution classique et éprouvée pour cette catégorie. L'empattement de 1 326 mm est contenu — typique des 125 cc — ce qui promet une agilité naturelle en ville et une facilité de manœuvre indéniable. La hauteur de selle de 790 mm place la moto dans une gamme accessible aux pilotes de petite stature, un atout non négligeable pour les apprentis ou les femmes.

Les suspensions affichent une fourche télescopique classique et un monoamortisseur arrière, tous deux dotés d'un débattement de 130 mm — généreux pour une 125 cc. Cette dotation suggère une suspension capable d'encaisser les défauts de nos routes sans basculer dans la mollesse. Le poids plume de 115 kg aide grandement à maintenir une certaine vivacité de réaction. Le freinage, confié à deux disques hydrauliques (280 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière), offre une puissance de décélération appropriée sans être excessive — important pour ne pas surprendre un pilote inexpérimenté.

Les roues à rayons (18 pouces à l'avant, 17 à l'arrière) renforcent l'esthétique de roadster classique et confèrent à la moto une certaine authenticité. Le pneu avant 100/90-18 et le pneu arrière 130/80-17 sont des montages standards, efficaces sur sec et pluie modérée. Le comportement général devrait être neutre, sans vice caché — une qualité majeure pour une moto d'apprentissage. La Mulhacén ne cherche pas à surprendre en virage, elle rassure par sa stabilité et sa prévisibilité.

Technologie & Équipement

Sur le plan technologique, la Derbi Mulhacén reste sobre. L'injection électronique est le point fort — elle remplace avantageusement le carburateur sur les rivales chinoises du moment. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction (inutile à 15 ch), pas d'électronique d'aide à la conduite : la moto se concentre sur l'essentiel. Cette approche dépouillée n'est pas une faiblesse, elle est une philosophie. Pour une 125 cc d'accès, c'est honnête.

Le réservoir de 10 litres offre une autonomie raisonnable — comptez environ 350 à 400 km en usage mixte. L'équipement de série doit être basique : phares, clignotants, compteur mécanique ou digital simple. Rien de luxueux, tout de fonctionnel. C'est le positionnement tarifaire qui l'exige.

Sur la route

La Derbi 125 Mulhacén est une moto pour les vrais débuts. Elle s'adresse au conducteur qui passe de la voiture aux deux roues et qui cherche une machine sans artifice, facile à vivre, peu coûteuse à l'assurance et à l'entretien. Elle convient aussi au navetteur urbain pour qui les embouteillages et les parcages serrés constituent le quotidien. À 2 899 euros, le rapport qualité-prix est séduisant : on obtient une moto d'un groupe établi (Piaggio), avec injection électronique, refroidissement liquide et freinage disque complet — des équipements qui n'étaient pas systématiques sur les 125 cc à ce tarif en 2012.

Les compromis ? Inévitables. La puissance est modeste, les accélérations sans génie, les reprises demandent du régime. Sur autoroute, la Mulhacén atteint péniblement 130 km/h et s'y maintient sans confort. Le confort général, sur longs trajets, reste basique — selle étroite, repose-pieds fixes, position neutre. Mais ce ne sont pas les usages pour lesquels elle a été pensée.

C'est une moto honnête, dépourvue de prétention, qui fait ce qu'on lui demande sans se plaindre. Pour celui qui découvre la moto ou qui cherche une solution économique et fiable, la Mulhacén mérite qu'on s'y intéresse — à condition d'accepter ses limites et d'en faire un atout : la légèreté, la maniabilité, la sobriété.