125 MULHACEN

Accroche

La Derbi 125 Mulhacén 2007 incarne l'esprit du roadster urbain accessible, cette catégorie où le constructeur espagnol a bâti sa réputation sur deux décennies. À 3 599 euros, elle positionne le deux-roues comme une alternative crédible au scooter pour qui cherche l'authenticité mécanique d'une véritable moto sans sacrifier la praticité. Avec ses 15 chevaux et ses 115 kilogrammes, la Mulhacén s'adresse d'abord aux néo-permis et aux citadins en quête d'une machine honnête, dénuée de prétention sportive mais riche de promesses de fiabilité ibérique.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 10 litres logit un monocylindre 4-temps de 124 cc refroidi par liquide, doté de l'injection électronique — un détail qui, en 2007, distingue encore les modèles sérieux des machines bricolées. Avec un taux de compression élevé de 12:1, ce bloc respire l'efficacité : 11,19 kW (15 ch) à 9 500 tr/min et un couple de 11,77 Nm à 7 500 tr/min. Le régime de puissance maximale élevé trahit une philosophie : extraire chaque goutte de rendement d'une petite cylindrée par une respiration courte et nerveuse.

En pratique, ce monocylindre 125 promet une courbe de puissance linéaire et progressive, sans à-coup brutal. Le rapport poids/puissance de 10,3 kg par cheval place la Mulhacén dans la moyenne du segment : ni particulièrement brillante en accélération, ni poussive. On imagine une machine qui monte en régime avec docilité, idéale pour les trajets urbains où la souplesse prime sur les performances brutes. L'injection assure un fonctionnement fiable par tous les temps, tandis que la boîte manuelle 5 rapports offre cette connexion directe avec la mécanique que recherchent les puristes, même sur une cylindrette.

Partie Cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire acier, solution classique et éprouvée chez Derbi. Avec un empattement de 1 326 mm, la géométrie demeure compacte, propice à la maniabilité urbaine. Les suspensions — fourche télescopique avant et monoamortisseur arrière — offrent un débattement identique de 130 mm, suffisant pour absorber les imperfections du bitume sans prétendre au confort routier. On devine une suspension plutôt ferme, calibrée pour maintenir la stabilité avec un pilote léger et une charge minimale.

Le freinage confié à deux disques hydrauliques — 280 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — s'avère logique pour cette catégorie. Aucune prétention ABS ou système élaboré : une mécanique simple et fiable. La monte pneumatique joue un rôle clé : 100/90-18 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière sur des roues à rayons. Ces dimensions restent conventionnelles, sans optimisation extrême. La hauteur de selle de 790 mm facilite l'accès pour la majorité des pilotes, tandis que le poids maîtrisé de 115 kg en ordre de marche rend la machine aisée à manipuler à basse vitesse.

Le comportement attendu ? Une roadster honnête et prévisible, sans vices cachés. La direction doit se montrer rapide et légère, le freinage modéré mais progressif, la tenue de route stable sans spectaculaire. Idéale pour progresser sereinement, loin des pièges de la haute vitesse.

Technologie & Équipement

En 2007, l'injection électronique représente le summum de la technologie embarquée sur une 125 de cette gamme. Derbi n'a pas surchargé la Mulhacén d'équipements superflus : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'électronique ludique. Juste l'essentiel mécanique, agrémenté d'une alimentation moderne qui garantit fiabilité et consommation maitrisée. Cette philosophie dépouillée, loin de constituer un handicap, incarne la vertu de la simplicité : moins il y a de complexité, moins il y a de pannes.

La dotation de série demeure modeste : un éclairage basique, une instrumentation minimaliste, une selle et un réservoir robustes. Aucune prétention au luxe ou au confort électronique. Pour ceux qui cherchent une moto accessible, facile à entretenir et à réparer, c'est un atout majeur. Le segment des 125 cm³ ne souffre pas de suréquipement ; au contraire, la Mulhacén affiche une transparence mécanique qui rassure les propriétaires en herbe.

Sur la Route

La Derbi 125 Mulhacén 2007 s'adresse à un profil précis : le néo-permis qui franchit le cap du scooter, l'étudiant citadin cherchant l'indépendance sans les frais d'assurance d'une grosse cylindrée, l'amateur de « vraie moto » aux moyens limités. Elle excelle en ville, où son gabarit compact, son poids plume et sa maniabilité naturelle font merveille. Sur route de campagne, elle se montre honnête sans briller : pas assez puissante pour les dépassements agressifs, mais suffisamment agile pour suivre un rythme tranquille.

Le compromis réside dans l'acceptation de ses limites. Avec 15 chevaux, on n'envisage pas l'autoroute ou les trajets à deux passagers chargés. Le réservoir de 10 litres impose des haltes régulières sur les longs trajets. La selle, basique, fatigue sur des distances supérieures à cent kilomètres. Mais à 3 599 euros, la Mulhacén offre un rapport qualité-prix remarquable : une moto neuve, fiable, facile d'entretien, assurable à bon compte. Pour qui accepte ses contraintes, c'est une excellente porte d'entrée dans l'univers de la moto. Une belle démocratisation, à l'espagnole.