125 MULHACEN

Accroche

La Derbi 125 Mulhacén 2009 incarne l'essence même de la roadster d'accès : un roadster polyvalent et abordable destiné aux jeunes motards, aux permis A1 et aux citadins en quête d'une machine simple, moderne et peu onéreuse. Positionnée à 3 599 euros, cette espagnole se positionne dans le cœur du marché des 125 cm³ routières, face à des rivales japonaises bien établies. Derbi, filiale de Suzuki depuis 2005, livre ici une interprétation très européenne du concept : un châssis affûté, une électronique discrète mais efficace, et une philosophie de conduite sans détour. C'est une moto de conviction, pas de compromis.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Mulhacén bat au rythme d'un monocylindre 4-temps de 124 cm³, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique — une configuration qui garantit fiabilité et performances prévisibles. Avec 15 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 11,77 Nm à 7 500 tr/min, ce bloc affiche des chiffres honnêtes pour la catégorie, sans prétention à la démesure. Le taux de compression élevé à 12:1 témoigne d'une volonté d'optimiser l'efficacité thermique et la réactivité.

Le rapport poids/puissance de 10,3 kg/ch place cette Derbi dans la moyenne supérieure du segment : elle ne sera jamais une fusée, mais elle disposera d'une vivacité suffisante pour négocier le trafic urbain et les routes secondaires sans essoufflement. Le régime de puissance élevé (9 500 tr/min) suggère un moteur qui aime tourner, typique des monocylindres sportifs. La courbe de couple, bien campée à 7 500 tr/min, promet de bonnes reprises en régime intermédiaire — celui qu'on utilise 80 % du temps en conduite réelle. L'injection électronique assure un démarrage à froid impeccable et une carburation fluide sur toute la plage d'utilisation, un luxe qui, en 2009, n'est pas encore systématique à ce prix.

Partie cycle & Comportement

Le châssis tubulaire en acier, classique et éprouvé, offre une rigidité suffisante pour une machine de cette masse. L'empattement de 1 326 mm est court — caractéristique des roadsters aériens — ce qui promet une agilité naturelle en virage et une maniabilité irréprochable à basse vitesse. La hauteur de selle de 790 mm est raisonnablement basse pour la catégorie, accessible aux motards de gabarit moyen sans être pénalisante pour les plus grands.

Les suspensions sont classiquement configurées : une fourche télescopique avant et un monobras arrière, tous deux dotés d'un débattement identique de 130 mm. Cette symétrie suggère un équilibre recherché entre confort et tenue de route. Le poids plume de 115 kg en ordre de marche allège considérablement la tâche des amortisseurs et facilite la manutention au quotidien. Les roues à rayons — 18 pouces à l'avant, 17 à l'arrière — avec leurs pneumatiques 100/90-18 et 130/80-17 confèrent une allure rétro-moderne très réussie, tout en garantissant une bonne accroche. Le freinage, confié à deux disques 280 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, offre une puissance de décélération adéquate pour ce gabarit : rien de transcendant, mais suffisant et progressif.

Le comportement routier devrait être celui d'une machine légère et communicative : peu d'inertie, une direction rapide et directe, une stabilité assurée sans lourdeur. Cette Derbi devrait briller en slalom urbain et sur les routes sinueuses de montagne, où sa légèreté et son agilité compensent l'absence de puissance brute.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reste discrète et fonctionnelle : l'injection électronique est le fleuron technologique de cette machine. Point d'ABS — absent du cahier des charges à ce prix en 2009 —, point de contrôle de traction, point de rider modes. Derbi a préféré investir dans la fiabilité mécanique et la simplicité d'utilisation. La boîte manuelle 5 rapports et l'embrayage multidisque en bain d'huile sont des choix robustes et peu coûteux en maintenance. Le niveau d'équipement reste élémentaire : pas de prise USB, pas d'écran TFT, pas même une connexion Bluetooth. C'est une moto pour ceux qui aiment conduire, pas pour ceux qui aiment les gadgets.

Sur la route

La Derbi 125 Mulhacén s'adresse d'abord aux jeunes motards en quête de première moto, aux détenteurs de permis A1 et aux citadins qui ne rechignent pas à faire 300 km le dimanche sur des routes sinueuses. À 3 599 euros, elle offre un rapport qualité-prix excellent : vous obtenez une moto moderne, fiable, légère et agile, sans compromis honteux. Les concurrentes japonaises (Honda CB 125, Yamaha YZF-R 125) sont plus rassurantes en image de marque, mais souvent plus chères ou moins dynamiques. La Derbi joue la carte de l'authenticité espagnole et du tempérament routier.

Les compromis existent, bien sûr : la puissance limitée à 15 chevaux rendra les autoroutes fatigantes, le réservoir de 10 litres impose des pauses régulières, et l'absence d'équipement électronique moderne peut rebuter les urbains high-tech. Mais pour celui ou celle qui cherche une moto honnête, sans prise de tête, capable de transformer chaque trajet en plaisir, la Mulhacén livre exactement ce qu'elle promet. C'est une moto de conviction, pas une moto de compromis.