125 NK

Accroche

Cfmoto revient à la charge dans le segment très convoité des 125 cm³ routiers avec la NK 2026, un roadster épuré et accessible qui joue la carte de la polyvalence urbaine et du coût d'exploitation maîtrisé. Positionnée à 3 399 €, cette machine chinoise s'inscrit dans la lignée des entrées de gamme sérieuses, loin des jouets de piste exotiques ou des cruisers hermétiques. Elle s'adresse d'abord aux jeunes permis A1, aux navetteurs quotidiens et à ceux qui cherchent une première moto sans prise de tête ni budget déraisonnable. Cfmoto a compris que sur ce créneau, la solidité mécanique et l'équipement de base comptent davantage que les fioritures : la marque livre ici une machine honnête, sans artifice.

Moteur & Caractère

Le cœur de la NK est un monocylindre 4-soupapes de 124 cm³ refroidi par liquide, une configuration classique et éprouvée dans la catégorie. Avec 40 ch à 10 500 tr/min et 10,79 Nm à 8 500 tr/min, il affiche les bonnes manières : assez de puissance pour ne pas traîner sur route, suffisamment de couple bas pour autoriser une exploitation souple en ville. Le rapport poids-puissance de 3,57 kg/ch place cette 125 dans la moyenne haute du segment, bien loin des anémiques 11 ch d'antan. L'injection électronique et le taux de compression de 12:1 suggèrent une courbe de puissance progressive et bien étagée, sans à-coups nerveux. Ce moteur ne sera jamais un feu d'artifice mécanique — c'est un travailleur fiable, conçu pour tourner régulièrement sans fatigue. La boîte manuelle à 5 rapports, standard sur ce type de machine, offre une flexibilité suffisante pour les petites routes comme pour l'autoroute. Côté émissions, la norme Euro 5+ avec 62 g/km de CO₂ assure une bonne conscience environnementale et une homologation sans souci.

Partie cycle & Comportement

La NK repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, choix économique mais robuste, capable d'encaisser les chocs urbains et les petites routes sans déception. L'empattement de 1 360 mm et les roues de 17 pouces en alliage moulé confèrent une géométrie équilibrée : ni trop long ni trop court, la machine promet une agilité décente en ville et une stabilité acceptable en vitesse. Les suspensions révèlent l'ambition de Cfmoto : des fourches inversées à l'avant avec 130 mm de débattement et un monobras oscillant à l'arrière avec le même débattement. C'est sérieux pour le segment. Cette architecture moderne absorbe les défauts de la route sans mollesse excessive, autorisant une conduite relevée sans basculer dans l'inconfort. Le poids à sec de 142 kg aide à la manœuvrabilité : léger sans être fragile, la NK se glisse entre les voitures avec aisance.

Le freinage confie à deux disques — 292 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — la responsabilité de l'arrêt. L'ABS de série est un atout majeur : il évite les blocages malencontreux sur sol mouillé ou dégradé, une sécurité non négociable sur une 125 destinée aux débutants. L'absence d'ABS en virage est un classique sur ce segment ; c'est un compromis acceptable. Les pneumatiques 110/70-17 et 140/60-17 sont des dimensions standard, bien dotées en termes de disponibilité et de rapport qualité-prix. Ils promettent une bonne accroche et une usure mesurée.

Technologie & Équipement

Cfmoto ne joue pas la surenchère électronique sur la NK, mais elle ne lésine pas sur l'essentiel. L'ABS mécanique et le contrôle de traction sont les deux piliers de la sécurité active. L'écran TFT couleur de 12,7 cm est une belle surprise à ce prix : il offre une lisibilité agréable et une interface moderne, loin des vieilles jauges à aiguilles. Pas de mode de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : la NK reste fidèle à une philosophie dépouillée, sans fioriture inutile. C'est un parti pris honnête qui allège la facture et la complexité mécanique. Pour un premier achat ou un usage quotidien, c'est amplement suffisant.

Sur la route

La Cfmoto 125 NK 2026 s'adresse à un pilote pragmatique : celui qui cherche une machine fiable, polyvalente et bon marché. À 3 399 €, elle offre un excellent rapport qualité-prix, avec des équipements de base sérieux (ABS, écran TFT, suspensions modernes) que la concurrence réserve souvent à des tarifs plus élevés. Elle ne sera jamais une bombarde de piste ni une routière confortable pour deux, mais elle excelle en usage urbain et péri-urbain, autorisant des incursions en route sans déception. Le monocylindre respire bien, la partie cycle inspire confiance, et le poids maîtrisé facilite l'apprentissage. Pour un jeune permis A1 ou un navetteur en quête de liberté à bas coût, c'est une excellente porte d'entrée. Cfmoto a livré une machine sans prétention mais sans compromis sur les fondamentaux.